鋰離子電池的歷史可以追溯到1991年索尼公司推出的首款商業(yè)鋰離子電池，在此之前Moli Energy公司的推出的Li/MoS2電池由于出色的能量密度獨(dú)霸天下，但是由于設(shè)計(jì)上的缺陷，發(fā)生了多起著火事件，因此不得不進(jìn)行大規(guī)模的召回，最終也導(dǎo)致了

近年來，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)和扶持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起，在快速發(fā)展的同時(shí)，也為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整帶來了革命性的挑戰(zhàn)。在此基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)新能源汽車搭載的動(dòng)力鋰電池將首次迎來規(guī)模化退役浪潮。小作坊式公司混跡其中 回收市場(chǎng)亂象

CATL的"朋友圈"還在擴(kuò)大。不久前（七月十七日），豐田官方公布消息稱，CATL和豐田在新能源汽車動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系，雙方將在電池新技術(shù)開發(fā)和電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行探討。至此，CATL的"朋友圈"幾乎將全球頭部車企全部集

因董小姐所帶來的光環(huán)漸退后，銀隆新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱"銀隆"）開始以擴(kuò)張的方式重刷市場(chǎng)存在感。 2019年五月份以來，銀隆陸續(xù)推出的新車可以看出，除了堅(jiān)守銀隆自身發(fā)家的鈦酸鋰離子電池技術(shù)之外，銀隆陸續(xù)推出以三元鋰離子電池和氫動(dòng)力鋰電池作為動(dòng)力

近日，北京國(guó)能電池科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱"國(guó)能電池"）發(fā)出通告，其通告內(nèi)容默認(rèn)拖欠員工工資，稱還有12億元營(yíng)收款未收回，并表示預(yù)計(jì)今年八月31號(hào)前還清所有。 國(guó)能電池作為一家重要生產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池，主攻商用車領(lǐng)域的電池公司，在2018

動(dòng)力鋰電池價(jià)格一直是新能源汽車行業(yè)內(nèi)外人士關(guān)注的重要指標(biāo)，自2014年新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)以來，動(dòng)力鋰電池一直在降價(jià)，價(jià)格已經(jīng)從高于3元/Wh，降到目前1-1.2元/Wh，目前價(jià)格只有2014年的1/3，未來價(jià)格還會(huì)降嗎？何時(shí)下降？降價(jià)空間還有多

八月七日，億緯鋰能和挪威Fjord Maritime AS水產(chǎn)養(yǎng)殖工船混合動(dòng)力解決方法項(xiàng)目簽約儀式在惠州仲愷總部隆重舉辦，雙方將在水產(chǎn)養(yǎng)殖工船上應(yīng)用鋰離子電池系統(tǒng)，同時(shí)在新能源船舶鋰離子電池系統(tǒng)的開發(fā)和銷售方面密切合作,共同推動(dòng)挪威乃至全球電動(dòng)船舶

電池產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是安全標(biāo)準(zhǔn)是約束質(zhì)量的重要依據(jù)，也是規(guī)范市場(chǎng)秩序和推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的重要手段。本文作者針對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的常見標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行介紹和歸納分析，并對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)體系中存在的問題進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。一、國(guó)外動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)表1列舉了國(guó)外常用的鋰

2016年動(dòng)力鋰電池公司數(shù)量155家，截止2018年底，有實(shí)際裝機(jī)量的公司還有99家，2019年上半年已經(jīng)降至59家，中小玩家基本已被淘汰殆盡。被冠上"二線"的title，廠商們肯定是排斥的。比title更讓人難以接受的是，3-10名的動(dòng)力電

八月八日，戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責(zé)任公司（下稱"梅賽德斯-奔馳能源公司"）和北汽藍(lán)谷子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱"北汽新能源"）宣布建立技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系，雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)，并整合

美媒稱，如今，鋰離子電池的價(jià)格還不到2010年時(shí)的五分之一。一些專家估計(jì)，5年內(nèi)，擁有一輛電動(dòng)汽車的總成本（算上前期成本和終生的燃料成本）將低于汽油動(dòng)力汽車。在比誰生產(chǎn)的電池多的競(jìng)爭(zhēng)中，歐洲正在擊敗美國(guó)，而這也有我國(guó)的一點(diǎn)幫助。據(jù)美國(guó)石英財(cái)

我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力鋰電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部公司聚集，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在補(bǔ)貼大幅退坡、安全問題凸顯、外資卷土重來的背景下，市場(chǎng)格局將進(jìn)入急劇變動(dòng)期。如何降本增效，協(xié)同合作，共渡難關(guān)，成行業(yè)面對(duì)的緊

成立于1989年的杉杉集團(tuán)，而立之年迎來又一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。 "自去年開始，我們已在作重大的戰(zhàn)略調(diào)整，將全部人力、物力、財(cái)力投入鋰電材料主業(yè)，核心目標(biāo)是以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)及技術(shù)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)，主導(dǎo)全球行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。"杉杉控股董事局

彭博新聞消息，電池生產(chǎn)商和包括TSLA(Tesla Inc.)在內(nèi)的電動(dòng)汽車制造商對(duì)鎳的長(zhǎng)期供應(yīng)感到擔(dān)憂。據(jù)最近和該行業(yè)舉辦談判的一家澳大利亞礦商說，鎳是他們供應(yīng)鏈中的一種關(guān)鍵材料，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)赤字。彭博社(BloombergNEF)表示，電池

據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2019年初，全球鋰離子電池制造能力達(dá)到了316千兆瓦時(shí)(GWh)。我國(guó)擁有73%的產(chǎn)量，其次是美國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國(guó)位居第二位，占全球產(chǎn)量的12%。預(yù)計(jì)到2025年，全球產(chǎn)量將強(qiáng)勁上升，外媒預(yù)測(cè)屆時(shí)全球產(chǎn)量將達(dá)到1211 GW

世界正變得越來越電氣化。不僅僅發(fā)展我國(guó)家在新增其人民的電力供應(yīng)，而且現(xiàn)有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的電氣化正在迅速進(jìn)行。到2040年，道路上超過一半的汽車預(yù)計(jì)將由電力驅(qū)動(dòng)。 電池在這一轉(zhuǎn)變中發(fā)揮著關(guān)鍵用途，但一種相對(duì)較新的電池類型似乎肯定會(huì)在個(gè)人電子產(chǎn)品

由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多一二線城市對(duì)汽車實(shí)行搖號(hào)和限號(hào)政策，再加上新能源車相對(duì)購(gòu)車成本低、補(bǔ)貼力度大，因此導(dǎo)致很多消費(fèi)者放棄選擇燃油車，轉(zhuǎn)而投到新能源車的懷抱里。眾所周知，新能源汽車的"燃料"是電能，電能自身屬于清潔能源，這點(diǎn)是毋庸置疑的。不過凡事

動(dòng)力鋰電池關(guān)系到電動(dòng)汽車的用車體驗(yàn)和車輛的使用成本，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的降低，越來越多的汽車車企加入到這個(gè)行業(yè)里面去，現(xiàn)在電池的成本占整個(gè)車輛的20到35％的成本，關(guān)乎車輛的價(jià)格和用車成本，如TSLA、大眾、戴姆勒等外資巨頭和吉利汽車、長(zhǎng)城汽車

根據(jù)個(gè)人測(cè)算，2018年新能源鋰離子電池裝車122萬臺(tái)，5867萬度，同比2017年增84%。良好行業(yè)表現(xiàn)基礎(chǔ)上，2019年七月新能源汽車產(chǎn)量7.4萬臺(tái)，下降6%；電池裝機(jī)總電量約474同比上升39%，19年1-七月的新能源車爆發(fā)上升到68萬臺(tái)

一、荷電狀態(tài)（SOC）含義SOC即State of Charge，指電池的荷電狀態(tài)。從電量、能量等不同的角度，SOC有多種不同的含義方式。美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合會(huì)（USABC）含義的SOC被廣泛采用，即電池在一定的放電倍率下，剩余電量和相同條件下