這個風口，既是東風，也會變成龍卷風，動力電池行業要做的就是真正以需求為導向，避免卷入“風眼”，被高高舉起，重重摔下。“擴，肯定會擴！”但凡提及是否會繼續擴張，接受記者采訪的動力電池企業都

繼正式印發“十三五”期間的能源計劃之后，國家能源局于1月13日公布能源技術創新計劃。在太陽能光伏方面，該計劃提出2020年前將晶硅太陽能電池效率提高到23%以上的目標，并推行次世代技術之

近期，中機車輛技術服務中心(以下簡稱“中機中心”)發布的一則通知在業內引起了不小的震動。該通知稱，國家工信部相關部門已經發布前五批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(以下簡稱“推薦目錄”)集

記者日前從中科院物理研究所獲悉，該研究所相關團隊在鈉離子電池碳基負極材料研究上取得了突破，即采用成本更加低廉的無煙煤作為前驅體，通過簡單的粉碎和一步碳化得到了一種具有優異儲鈉性能的碳負極

在全球新能源汽車的動力電池市場，美國、歐洲、日韓一開始就以三元電池為主要技術路線，日韓的松下、AESC、LG化學、三星SDI、SK是這方面的佼佼者。最成功的組合莫過于特斯拉和松下的合作。

在汽車銷售市場，通用汽車和本田汽車無疑是一對競爭激烈的角力對手。但最近這兩家汽車制造商決定將在量產燃料電池方面開展合作，以降低此類新能源動力系統的應用成本，并提高其效率。通用汽車及本田汽

新年伊始，許多生產汽車動力電池的企業負責人卻似乎并沒有什么心情，因為去年的一則新規正使他們感到“壓力山大”。2016年11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（

1月6日,由全球領先的太陽能光伏組件、光伏發電系統解決方案及服務供應商——天合光能有限公司所控股的太陽能光伏電池工廠在越南北江省云中工業區正式開業,并憑借其單體設計1GW的總產能成為目

一方面是企業的“執著”，另一方面是國家政策導向的明晰。在利好日益趨多、生產研發力度加大的雙重驅動下，氫燃料電池的應用和產業化步入加速發展期。昂貴的質子交換膜、用貴金屬鉑作催化劑，工藝復雜

根據國家規劃，2020年電芯能量密度達到350Wh/Kg，2025年電芯能量密度達到400Wh/Kg，2030年電芯能量密度達到500Wh/Kg。目前鋰離子電池比能量密度低于300Wh

2017年元旦前夕，協鑫集成宣布與越南電池科技有限公司（以下簡稱“越南電池”）進行產能合作，快速打造600MW海外太陽能電池產能。協鑫集成將通過海外全資子“協鑫新加坡”出資3,200萬美

低速電動車技術標準將于春節前后出臺，對于低速電動車企來說，這則從百人電動會上傳來的最新消息，不知道是喜訊還是喪鐘。讓企業糾結的是，一方面非常期盼政策出臺，將之納入新能源汽車正規軍旗下，身

治理大氣污染是環境綜合治理的一部分，除了治理大氣污染外，我國一直在強化對于各類偷排有毒有害物質的打擊力度。近期，南京市中級人民就受理了一起由南京市人民檢察院提起的民事公益案。被告

長達8個多月的騙補核查結束之后，新版新能源汽車補貼政策終于在2016年底“千呼萬喚始出來”。從2017年1月1日起，該補貼政策即生效實施。相比2015年4月所發布的《2016年新能源汽車

特斯拉已經開始與松下合作，在其位于內華達州的超級電池工廠生產鋰電池。與此同時，特斯拉還在其位于加州費里蒙特（Fremont）市的工廠加速生產汽車，以期完成在2018年之前生產50萬輛汽車

此前有消息稱，受GalaxyNote7電池過熱起火或爆炸事件的影響，三星可能會轉而求助外部電池供應商(甚至其競爭對手LG化學)。但是根據韓國網站MK的報道，作為GalaxyNote

無人機市場的快速增長開啟了鋰電池市場新藍海，但令人遺憾的是，能夠吃到這塊蛋糕的電池企業卻并不多。“談起2016年的無人機鋰電池市場就是一把辛酸淚啊!”一位專注于高倍率鋰電池研發生產的電池

ˇ電動車從鋰離子電池組的空間布置上需要考慮哪些方面？鋰離子電池組是新能源汽車為核心的零部件之一，為保證裝配質量，裝配過程中需要借助機械手或自動導引小車輔助進行裝配，也增

自2015年經歷了“動力鋰離子電池饑荒”后，2016年各電池公司紛紛擴產，外圍公司也爭相涌入，鋰電行業競爭格局日益猛烈。 據統計，2015年動力鋰離子電池出貨量攀升至15.7GWh，同比2014年上升

動力鋰離子電池技術路線正在慢慢改變磷酸鐵鋰“一家獨大”局面。今年以來，三元電池裝機的快速趕超，超出了業內很多人士的預期。 依據相關機構統計的動力鋰離子電池裝機數據，今年前