18650鋰電池與軟包鋰電池從外觀看的話最直觀的區(qū)別就是18650鋰電池是圓柱形的鋼殼電池，大小尺寸基本是一樣的，而軟包鋰電池是可以是任意形狀和尺寸的外形，外殼是鋁塑膜包裝的電池。18650鋰電池與軟

新能源車時代，自主品牌力求在核心技術實現(xiàn)對國外品牌的超越，其中，動力電池就是一大突破口。自寧德時代的“無模組”和比亞迪的“刀片電池”之后，2021年，包括傳統(tǒng)車企、造車新勢力在內(nèi)的多家中

TierMobility電動滑板車的廢舊電池將在印度農(nóng)村重獲新生。為了實現(xiàn)這一目標，這家總部位于柏林的微型出行服務提供商已與德印初創(chuàng)公司Nunam建立了合作伙伴關系。兩家公司正計劃將其電動滑板

鋰電池保護板的構成和主要作用　　鋰電池保護之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片

一、串聯(lián)法。在整組電池上另外串聯(lián)一個正常電壓的12伏電池。比如說，原車是48V20AH的電池，那我們再另外串聯(lián)一塊12V20AH的電池。一塊電量充足的12V電池電壓在13V左右，串聯(lián)之后能夠提升整組電

鋰電池正極材料1)鈦酸鋰尖晶石型鈦酸鋰被認為是一種具有以下優(yōu)點的陰極材料:1)脫鋰前后鈦酸鋰幾乎零應變;2)嵌入鋰具有高電位(1.55v)，避免產(chǎn)生鋰枝晶&r

日前，現(xiàn)代汽車集團（現(xiàn)代）和奧迪股份公司（奧迪）宣布，雙方就氫燃料電池電動汽車（FCEV）組件和技術，簽訂了多年期專利交叉許可協(xié)議。作為世界第五大汽車制造集團，現(xiàn)代汽車集團和德國豪華汽車

在12月18日-20日舉行的第一屆全國博士后創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽上，固態(tài)鋰電池相關創(chuàng)業(yè)項目備受關注。固態(tài)鋰電池被視為是鋰電池行業(yè)下一個投資風口。固態(tài)鋰電池是指正極、負極、電解質(zhì)全部采用固態(tài)材料的

3月26日，寧德時代首席科學家吳凱發(fā)表“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題演講。寧德時代首席科學家吳凱他直言：“CATL通過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術，內(nèi)部稱其為麒麟電池。

動力電池產(chǎn)業(yè)高升的景氣度，讓下游整車制造廠商加快了“向上”尋求合作的步伐。欣旺達2月24日晚發(fā)布公告稱，公司在23日召開的董事會中審議通過了《關于欣旺達電動汽車電池有限公司增資的議案》，