權(quán)威機構(gòu)、業(yè)內(nèi)人士曾給鋰電行業(yè)描繪了一個充滿想像力的美好未來：2013年鋰離子電池整體市場規(guī)模將達741.7億元，同比增長33.2%，未來三年市場規(guī)模增速均會保持在30%以上，到2015年中國鋰電市場規(guī)模將突破1000億元。然而，這或許只是“看上去很美”。

德國航天中心（DLR）研究人員開發(fā)了一種專門用于貨運自行車的新型燃料電池模塊，該模塊優(yōu)于純電池供電系統(tǒng)，使貨物自行車可以用于日常商業(yè)用途，行駛里程擴大且使用壽命延長一倍，價格與純電池供電系統(tǒng)相當(dāng)。

日前，現(xiàn)代汽車集團（現(xiàn)代）和奧迪股份公司（奧迪）宣布，雙方就氫燃料電池電動汽車（FCEV）組件和技術(shù)，簽訂了多年期專利交叉許可協(xié)議。作為世界第五大汽車制造集團，現(xiàn)代汽車集團和德國豪華汽車

對于電動汽車來說，2018年有些喜憂參半。一方面車市寒冬降臨，新能源汽車交出125.6萬輛的成績單，可謂跑贏市場，獨領(lǐng)風(fēng)騷

一月十三日，智己汽車舉辦了其首場公布會，除了自動駕駛亮點外，最大的亮點是1000km的續(xù)航里程，做到這一點，品牌方宣傳的便是電池的摻硅補鋰技術(shù)。其實，這兩個月“摻硅補鋰”這個技術(shù)在頻繁在車企、電池公司

我們才剛剛涉足新一代充電電池業(yè)務(wù)。但汽車廠商對SCiB的評價則令我們感到欣慰。東芝電力流通產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)公司充電電池系統(tǒng)總工程師本多啟三如此說道。東芝憑借負極使用鈦酸鋰的鋰離子

目前私家車是一個非常普遍的物件，尤其是在大城市里，大馬路上的汽車數(shù)量多的真的是數(shù)都數(shù)不過來，汽車為人們帶來了極大的便利，無論是天南還是海北，人們都可以自己駕車前往，還可以一邊欣賞沿途的風(fēng)光，但是也隨之造成了一些問題。

近日，國家工信部公布了我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

中國儲能網(wǎng)訊：近日，北京某儲能電站起火爆炸事件后，電池行業(yè)相關(guān)專家表示：“電池廠會越來越重視電解液和溶劑環(huán)節(jié)，因為鋰電池中電化學(xué)是個復(fù)雜體系，溶劑的品質(zhì)和一致性要求極高，這對電池安全和性能的影響非常重

在這個新能源車飛速發(fā)展的今天，雖說電池續(xù)航里程也在逐漸的增長，但新能源車純電續(xù)航也一直是困擾消費者選擇的最主要因素之一。動力電池的容量動力電池的容量會直接造成純電動汽車的續(xù)航高低，目前主流的動力電池類