英國計劃下月停發插電式混合動力汽車補貼，并將電動車補貼從約4．11萬元，減少到3．2萬元，將今后扶持重點轉移到氫燃料電池汽車、純電動車等零排放車型。

英國政府在聲明中表示，已幫助推動插電式混合動力汽車市場走向成熟。數據顯示，今年5月，英國插電式混合動力汽車銷量同比增長近四分之三，遠超新車登記總量的3．4％。

外界認為，英國取消插電式混合動力汽車補貼的舉動，意在通過更現實的舉措，彰顯其實現“零排放之路”的決心。

2018年7月，英國發布了全新的電動汽車戰略——“零排放之路”，承諾在2030年英國銷售的新車中，至少50％（甚至70％）的乘用車和40％的貨車必須實現超低排放（每公里碳排放不得超過75克），超低排放汽車包括插電式混合動力車、純電動汽車、燃料電池車等。

盡管大多數人對“零排放之路”戰略表示支持，仍有不少人擔憂這一目標能否順利達成。英國汽車制造商協會首席執行官邁克·霍斯就是其中之一：“它遠遠超出了歐盟委員會的預期，要想將市場份額從現在的2．2％提升到50％，需要近23倍的增長。新技術以及提供這些技術所需的長期投資，都無法在短期內快速到位。”

為推動零排放之路目標達成，英國曾承諾將于2020年前，在超低排放車輛方面投資15億英鎊，并根據車輛排放性能發放補貼，超低排放乘用車可獲得1500—4500英鎊補貼（售價超6萬英鎊的車型除外），超低排放貨車最高可獲8000英鎊補貼。

值得一提的是，該筆補貼將通過發放給汽車經銷商、制造商，間接降低汽車銷售價格的方式令超低排放車輛消費者受益。

此前的汽車按照二氧化碳排放量被分為3種類型：第一類每公里放量不超50kg，僅靠電力驅動可續航逾70英里，是對環境影響最小的汽車；第二類每公里排放量50kg，靠電池驅動可行駛10－69英里；第三類每公排放量50－75kg，靠電力驅動最多可行駛20英里。

而在此次的聲明中，英國表示將對在2018年11月12日以后購買的第二、三類汽車停發補貼，第一類汽車的補貼也會有所減少數額。

有英國有民眾認為，取消插電式混合動力汽車補貼的舉動，會影響英國國內新能源車的購買熱情。