萬眾矚目的俄羅斯世界杯剛落幕，下一個全球矚目的體壇盛事——東京奧運會，又將陸續占據我們視野的C位。

試想一下，兩年之后的東京，作為一名觀眾，當你要在不同運動場館間轉場，只需跨上一臺自動駕駛的e-Palette就能輕松實現;當你肚子餓了，只需用手機預訂，一輛載著廚師和廚房的e-Palette，便能把新鮮出爐的Pizza快遞至你的面前……

這樣便捷而有趣出行的未來圖景，難道不和奧運會本身一樣激動人心嗎?

沒錯，當功夫AUTO上周來到豐田總部，在e-Palette概念車面前聆聽者豐田高層以及專家介紹時，腦海中暢想著這一幕，心中不僅有一份興奮，更有一份期待——豐田也希望將e-Palette引領的東京奧運會出行場景，在進一步迭代升級之后，引入到2022年北京冬奧會。

此前，李克強總理視察豐田總部時，豐田章男社長就當面強烈地表達了這一愿望，并引發了中國方面的熱烈反響。據悉，中國駐日本大使館工作人員之后還專門到訪，了解這一共享出行平臺的詳情。

值得一提的是，2022年將是e-Palette商用的“元年”。這將是豐田歷史上一個里程碑式的節點，更將是國際傳統汽車巨頭轉型為移動出行服務供應商的一個重要時間窗口。

早在今年1月份北美CES上，豐田章男正式宣布，豐田要轉型成為移動出行服務的供應商。而就在7月中下旬，戴姆勒也將出行業務“單列”重組成為旗下與汽車制造并行的子公司。此前，通用、福特、寶馬、大眾等也紛紛加碼出行領域。

“出行”儼然成為傳統汽車制造巨頭轉型押注的最關鍵領域。

對此，豐田汽車常務、全球首席溝通管山岡正博在接受功夫AUTO采訪時表示：

不只是豐田，整個汽車行業現在處于一個百年一遇的大的變革期。在這種變革期之內，豐田作為一家汽車企業，如何改變、如何發展是事關生死的一個大問題。奧運會作為世界上最大的一項體育賽事，在這個賽事上的競爭，對于豐田的未來來說也是生死攸關的。

“所以，在這樣一個綜合的情況下，我們必須挑戰自己的不可能，挑戰這些不可能才能夠在未來的大環境里生存下去，包括贊助奧運會、包括轉型成為mobilitycompany，都是基于這樣的一個想法。”

在豐田總部，我們也隨處能夠感受到豐田轉型的急迫之情。

在與豐田高層交流時，包括功夫AUTO等在內的中國媒體提及豐田與中國的關系時，頻繁使用“不能再保守”“時不我待”等詞。

豐田面向汽車“四化”領域的所有技術專家，幾乎都異口同聲地回應道，在豐田轉型之路上“中國很重要，希望盡快在中國實現本土化”。

在功夫AUTO看來，豐田上下轉型已經初步擁有了共識。“聽其言”之后就是“觀其行”，尤其是在中國市場的布局。

畢竟，離開全球最大的移動互聯應用創新之地以及全球最大的汽車市場，包括豐田在內的任何汽車巨頭面向未來的轉型，都是不完整的，甚至是“缺少了一條腿”。這就好比，被稱為“調色板”的e-Palette，一旦缺失了中國本土化元素，將黯然失色，更談不上五彩斑斕。

“調色板”的色彩能有多豐富?

在功夫AUTO踏入豐田總部所在地名古屋之際，東京奧運會的熱度不斷撲面而來：豐田幾乎所有的場合，都能看到豐田作為主贊助商的標識，感受到濃郁的奧運氣息。

隨著東京奧運會吉祥物公布，豐田也第一時間對外發布了，其在2020年東京奧運會及殘奧會的產品展示計劃。

豐田將攜旗下多款燃料電池車(FCV)、純電動車(EV)、混合動力車(HV)車型，以及與多項領先技術，“ShowHand”2020年東京奧運會與殘奧會。

其中，豐田將提供包括氫燃料電池轎車Mirai和氫燃料電池巴士Sora作為服務車。燃料電池汽車是通過氫和氧的化學反應發電，是一種相對目前油電混合來說更為綠色的系統，豐田長期以來一直將此視作為一種更環保及更有發展空間的未來技術。

氫燃料電池巴士Sora

氫燃料電池轎車Mirai

但是，相比我們較為熟知氫燃料車型，這次發布中最受矚目的，無疑就是可以實現完全自動駕駛的“e-Palette”。

據豐田汽車常務、ConnectedCompany執行副總裁山本圭司向功夫AUTO介紹：

e-Palette是豐田面向下一個世代，利用電動化/車聯網和自動駕駛技術的社會共享移動平臺。其中e意味著高科技，環保，也是emotion的表達;Palette從字面上理解，可以理解為盤子和調色板;包括載人、載貨，又或是各種意想不到的服務，則可以理解為涂抹在調色板上的各種“色彩”。

當這一切充滿魅力與想象力的未來交織起來，便形成了一幅足以重新定義未來出行圖景的嶄新畫卷。

不同規格的e-Palette

據介紹，e-Palette平臺在東京奧運會投放的版本將分為S、M、L三個型號。S用來實現共享汽車服務;M用來零售，或為必勝客這樣快餐進行食品配送;L將用于運輸物流行業，并且具體車型會根據使用者的需求進行開發。

在山本圭司看來，盡管在世界范圍內，不同的跨國汽車服務商也有相類似的產品規劃，但e-Palette平臺與競品相比最大的區別，就是可根據供應商需求自由變化，實現深度訂制。而豐田則將作為技術提供方，打造一個面向未來的移動出行生態體系。目前，包括UBER，必勝客，亞馬遜、滴滴等知名跨國企業都已經成為了豐田的合作伙伴。

可以說，作為2020東京奧運會及殘奧會合作伙伴的豐田汽車，不僅將迎來“主場特種”之機，更將成為豐田汽車展現其新能源車型與領先技術的絕佳“窗口”。而這些面向未來的技術都在于一個終極目標——轉型為移動出行服務供應商。

豐田轉型“支點”的意義何在?

作為有著80年汽車生產制造經驗，領先全球的超巨型跨國汽車企業，其在轉型之路上的一舉一動，都牽動著整個產業的敏感神經。

畢竟，“大象”能否同樣跳好“出行服務”的心舞臺，一直備受外界的關注。甚至質疑者之多，讓傳統汽車巨頭屢屢被輿論以及外界“拷問”：相對于谷歌、百度、優步等互聯網巨頭而言，豐田、通用、大眾等“不太可能”。

面對這一現狀，豐田章男的破局力度之大前所未有。早在2017年，豐田就啟動了全球企業挑戰主題“StartYourImpossible”，希望可以為營建一個“人人都可以挑戰各自潛力的社會”而提供支持，從而推動人們生活與整個社會的提升與改善。這似乎是對外界“不太可能”質疑的回應，更像是一種堅毅前行的動力。

就此，豐田章男如是闡述道：

“豐田的歷史是運用人的智慧與熱情將Impossible變為Possible的歷史，是挑戰的歷史。如今，汽車產業正在迎來百年一遇的巨大變革。豐田牢記初衷——我們要制造更好的汽車，我們要不斷創造出有愛的移動工具，我們要讓未來的移動社會更加美好。為了將這些付諸現實，我們必須要顛覆對汽車的傳統定義，必須創造新的移動工具。”

而實現這一美好愿景的路徑，豐田如今也有了更清晰的規劃。

在今年1月份北美CES上，豐田章男正式宣布豐田要轉型成為移動出行服務的供應商。也就是說，從今以后，豐田將不僅僅把自己的事業局限于單純的汽車制造，而是需要放眼于整個全球出行體系，以出行公司(mobilitycompany)的視角來發展自己的事業。

在此其中，e-Palette不僅將成為首個在奧運會運營的自動駕駛社會共享移動平臺，更加將成為豐田轉型的“支點”。

之所以是“支點”，在功夫AUTO看來，這里蘊含著幾重含義。

首先，e-Palette是豐田在汽車“四化”領域最先進的集中載體。消費者通過這一硬件能夠充分感受到豐田在自動駕駛、電動化、氫能源、網聯化、共享化等領域的厚積薄發。這也是傳統汽車制造巨頭在轉型之路上為何顯得底氣十足的積淀所在。

其次，e-Palette引領的豐田轉型，不僅僅是在硬件上，更是在“軟件”上。豐田借助e-Palette打造了一個面向全球的開放平臺，嘗試成為整合商和運營商。這是遠比制造商更考究智慧的全新領域。所以，之于豐田而言，這是一次產業巨變面前的全新出發，這是自身的“起點”。

最后，豐田不僅需要自身的數據支撐，更需要全球各個領域巨頭們的攜手合作。這樣才能實現整合再造，從而在人工智能等領域需要進一步“縱橫捭闔”。

由此可見，對于豐田而言，以e-Palette為“支點”的這次跨越時代的變革，無異于繼TNGA后的又一次“新生”。

同時，作為傳統車企向出行服務商轉型的先鋒，e-Palette無疑將幫助豐田走到產業變革的最前列，更是其他巨頭轉型的最重要嘗試。

中國之于豐田轉型有多重要?

事實上，2020東京奧運會和殘奧會將會是豐田向移動出行服務商轉型的一次“初試啼聲”。面向未來，更多我們現在意想不到的精彩還在前面。

據豐田方面介紹，e-Palette平臺將在東京奧運后不斷快速迭代、快速發展。

可以預見，更成熟、技術更為先進的e-Palette，有望在2022年的北京冬季奧運會上大展拳腳，為中國消費者，乃至全世界消費者，帶來更好的汽車，更有愛的移動工具，更美好的移動社會。

如果說，e-Palette這個豐田轉型的“支點”已經逐漸確定的話，那么接下來就考驗豐田“撐桿跳”的“助跑”——“助跑”質量是決定豐田能夠越過更高“欄桿”的基礎。

無疑，豐田“助跑”少不了總部所在的日本，也少不了其一直作為“第二重心”的美國。但這次“助跑”卻不能缺失來一個重心——中國。

作為全球最大的網民區域、移動互聯應用創新的活躍地、全球最大車市，中國在出行服務等新技術運營方面具有“創新”的規模以及先發優勢。譬如，e-Palette共享平臺的合作伙伴少不了中國在出行領域的龍頭供應商。目前，只有滴滴加入到e-Palette當中。這是遠遠不夠的。

畢竟，中國市場太大了，消費層級多，消費場景為全球最為復雜，在相當大程度上，“外來和尚難念經”，必須倚重本土伙伴才能迅速打開市場，升級“創新應用”。

在這方面，作為中國最大獲益者的大眾汽車，無疑“最本土”——在移動出行應用方面的全球合作伙伴幾乎將中國多個領域巨頭“一網打盡”。可以說，大眾是汽車傳統巨頭“從中國出發，加速全球轉型”的榜樣。

豐田在向移動出行服務商轉型的“撐桿跳”，同樣需要進一步強化“中國戰略”，甚至是從中國開啟撐桿跳的“助跑”。豐田“撐桿跳”能跳過的高度，中國“助跑”至少決定了1/3乃至1/2。

留給豐田轉型的“中國機會”，正在迎來最佳的時間窗口。

但在產業變革的歷史關口，機會稍縱即逝。豐田這一次能抓住嗎?

本文摘自：第一車網