8月26日晚6時22分，在銅陵市五松隧道內，一輛38路純電動公交車突然傳出爆裂聲并著火，據稱起火原因為電池故障，車輛來自安凱客車。

據報道，當時市公交總公司一輛開往老洲換乘中心方向的38路公交車（G13583），在五松隧道內行駛過程中，儀表盤故障燈報警（一級故障），車輛突然無法移動，并伴有電池爆裂聲響和火光。

駕駛員當即果斷切斷電源，疏散乘客，當時車內僅有2名乘客。幾分鐘后，車輛開始冒濃煙，稍后自動滅火裝置啟動將火熄滅，其間伴有爆鳴及明火。所幸本次事故未發生次生災害，公交車無損壞，僅是電池部分受損。

市公交總公司相關負責人表示，上述現象是目前電動車輛常見故障之一，該公司已聯系廠家做好后續工作。

后銅陵市政府官方網站披露了后續調查詳細報告：經檢查判斷，具體原因為因電池故障，電池液外漏，產生酸性氣體，致使電池艙壓力過大，安全閥不能及時打開，導致電池艙爆裂，產生短時明火，艙內自動滅火開啟，大量干粉壓力推向高溫電池艙，產生短時接觸的爆炸聲和大量煙霧。

據悉，38路公交車為純電動公交車，目前銅陵市共有純電動公交車為220輛，占全市公交車總數的34%，而純電動公交車出現事故也并非第一次，近幾個月內已經接連發生數起事故。

今年3月26日，開往老洲鎮方向的38路皖G13601號車行駛至金山東路露采崗亭處，車內電池組冒出濃煙，同時車輛無法行駛，儀表盤顯示一級故障；6月20日皖G15636號車在臨江大道公交第二停保廠充電時，車內電池組冒出濃煙；7月27日，皖G13850號車在翠湖一路與立新交叉口紅綠燈處，車內電池組冒出濃煙，并伴有電池爆裂聲，儀表盤顯示一級故障。

據銅陵市公交公司負責人透露，近日來發生故障的純電動公交車均來自于去年12月底上牌的100輛公交車。

高工電動車注意到，官方披露的視頻報道畫面顯示，著火車輛車身上有沃特瑪創新聯盟的字樣，38路純電動公交車生產廠家為安凱客車（車身顯示安凱EV字樣）。

安凱客車早年間便進入了新能源領域，其產銷一直在全國排名前列。但近兩年隨著國家政策調整和補貼大幅下滑，尤其是2017年北京蟹島度假村的火災事件也對其造成一定影響，去年起新能源客車銷量也跌出了前十名之列。

受大環境影響，2017年安凱客車的客車總銷量8717輛，同比下降13.96%，這也是自2010年以來客車銷量首次跌破萬輛關口。隨著傳統與新能源車型銷量的雙雙下滑，同時新能源政策的調整，安凱客車2017年凈利潤虧損2.3億元，同比大幅下滑548.20%。2018年這一現象還在延續，今年上半年其凈利潤為虧損1.42億元，同比下降了393.78%。有分析認為，本次銅陵公交事件有可能為安凱客車帶來一定的不良影響。

2018年我國新能源汽車市場持續走強，中汽協發布的最新數據顯示，1-6月累計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%，按照以往下半年走強的趨勢，預計全年新能源汽車產銷量將突破100萬輛。

與此同時，2018年已經有多起新能源汽車自燃起火事件曝出，涉及的車型有乘用車、物流車和客車，這與一片大好的發展形勢顯得“格格不入”。

有人士指出這是為我國新能源汽車產業敲響了安全警鐘。2018年的新能源汽車政策對新能源汽車提出了更高的技術標準，一方面我國新能源汽車和核心三電市場魚龍混雜，在產品技術指標突然拔高的情況下，部分企業的技術水平跟不上，產品安全性等均難以保障；另一方面，為了打開市場，分攤成本和資金壓力，市場上衍生出各類合作模式，尤其是在此前的純電動客車和物流車市場，供應鏈體系十分混亂，這都增加了風險性。

“這兩年將是一個陣痛期，對車企如此，對核心供應鏈市場也是如此，”一位資深人士最后表示。

本文摘自：高工鋰電網