據(jù)德國(guó)宇航中心消息，德國(guó)六大研究機(jī)構(gòu)(包括德國(guó)宇航中心DLR)組成聯(lián)合體，希望通過(guò)開發(fā)一種標(biāo)準(zhǔn)化的物理參數(shù)測(cè)量方法為燃料電池技術(shù)發(fā)展鋪平道路。聯(lián)合科研項(xiàng)目被命名為“BePPel”(燃料電池和電解槽雙極板)，其核心目標(biāo)是要在2019年9月前完成制定并實(shí)施測(cè)量和經(jīng)過(guò)改進(jìn)的質(zhì)量檢測(cè)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)目得到了德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部以及國(guó)家氫能和燃料電池技術(shù)組織NOW的資助。

加強(qiáng)氫和燃料電池技術(shù)

聯(lián)合項(xiàng)目參與方包括：德國(guó)宇航中心(DLR)網(wǎng)絡(luò)能源系統(tǒng)研究所、燃料電池技術(shù)中心、德國(guó)巴登符騰堡州太陽(yáng)能和氫能研究中心、于利希研究中心、弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所和化學(xué)技術(shù)研究所。DLR燃料電池部門負(fù)責(zé)人亞歷山大·戴克博士表示：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定是不斷發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)的一個(gè)基本組成部分，目前迫切需要燃料電池技術(shù)在各種系統(tǒng)中的集成應(yīng)用并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和市場(chǎng)化。在這樣的背景下，建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商體系將對(duì)加強(qiáng)氫能和燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域的應(yīng)用做出重要貢獻(xiàn)。

制定電導(dǎo)率和接觸電阻的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)

具體來(lái)說(shuō)，“BePPel”項(xiàng)目將重點(diǎn)定義石墨和金屬雙極板的電導(dǎo)率和接觸電阻的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。研究中將考慮燃料電池在低溫和高溫應(yīng)用狀態(tài)下的橫向?qū)щ娦院痛怪睂?dǎo)電性指標(biāo)。這些是雙極板質(zhì)量的基本參數(shù)。在平面方向上的測(cè)量是隨后在雙極系統(tǒng)中使用的相關(guān)參數(shù)，因?yàn)槟抢锏碾娏饕不旧洗怪庇陔p極板的表面流動(dòng)。由于大電池表面電流的產(chǎn)生不一定是均勻的，因此面內(nèi)電導(dǎo)率不容忽視。參與項(xiàng)目的各研究機(jī)構(gòu)通過(guò)環(huán)形比較法(即所謂的“循環(huán)測(cè)試”)實(shí)現(xiàn)了精確的參數(shù)比較，從而可以為工業(yè)界提供一種具有高經(jīng)濟(jì)效益的生產(chǎn)伴隨監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)采用了基于新開發(fā)的測(cè)量方法來(lái)確定燃料電池組件的電導(dǎo)率等重要參數(shù)。

項(xiàng)目研究結(jié)果將用于未來(lái)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在雙極板的大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)中，制造商和OEM客戶將來(lái)能夠使用經(jīng)改進(jìn)的質(zhì)量控制技術(shù)用于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。改進(jìn)后的質(zhì)量控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還在于能大大減少發(fā)貨和進(jìn)貨檢驗(yàn)的費(fèi)用，從而在早期制造階段剔除故障板，大大降低生產(chǎn)成本。此外，在各供應(yīng)商之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一的測(cè)試程序標(biāo)準(zhǔn)也非常重要，這可以保證獲得可靠、可追溯的數(shù)據(jù)并創(chuàng)造更大的市場(chǎng)透明度。