種種跡象表明，特斯拉正在急迫尋找進(jìn)一步降低動力電池成本的方法。

日前，外媒報道稱，寧德時代已經(jīng)和特斯拉達(dá)成初步供貨協(xié)議，最早于2020年開始為上海超級工廠供應(yīng)電池。知情人士稱，電池供應(yīng)協(xié)議預(yù)計將于2020年中旬簽署，但無法保證合作一定會達(dá)成。

在外媒的報道中，特斯拉CEO馬斯克于今年8月下旬前往上海，與寧德時代董事長曾毓群會面約40分鐘，之后兩家公司達(dá)成了一項不具約束力的協(xié)議。

針對該消息，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“尚未聽說過此事”，而寧德時代也并未作出正面回應(yīng)。但業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，如果特斯拉如果有意在中國尋找本土供應(yīng)商，寧德時代應(yīng)該存在很大的可能性。

事實上，這不是第一次傳出特斯拉與寧德時代在動力電池方面達(dá)成合作的傳聞。

早在今年3月，彭博社就報道稱特斯拉正在和寧德時代就電池訂單進(jìn)行磋商，但該消息已經(jīng)被寧德時代主動澄清否認(rèn)了。

在此之前，外媒還報道稱特斯拉與力神電池簽署了電池供應(yīng)的初步協(xié)議，但隨著雙方都否認(rèn)了該消息。

盡管特斯拉與中國電池企業(yè)達(dá)成合作的事情還存在不確定性，但與韓國電池企業(yè)達(dá)成合作的可行性卻比較高。

今年8月，據(jù)知情人士透露，特斯拉將從韓國LG化學(xué)采購電池，用于在中國新工廠生產(chǎn)的電動汽車。知情人士稱，LG化學(xué)生產(chǎn)的電池起初將用于在特斯拉中國工廠生產(chǎn)的Model3和尚未推出的ModelY。

9月，業(yè)內(nèi)消息人士表示，LG化學(xué)公司已開始在中國南京的工廠大規(guī)模生產(chǎn)Model3使用的NCM811—2170型號鋰電池。

值得注意的是，截至目前LG化學(xué)和特斯拉都沒有否認(rèn)或澄清該消息，這表明該合作或是真實的。這也意味著松下——特斯的合作聯(lián)盟被打破了。

與此同時，特斯拉自產(chǎn)電芯的消息的也甚囂塵上，相繼收購了電池技術(shù)公司麥克斯韋和加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司“HibarSystems”，為其自產(chǎn)電芯進(jìn)行技術(shù)儲備。

此外，特斯拉還計劃在加利福尼亞州的弗里蒙特市建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線，同時成立了研發(fā)實驗室開展部分電池芯制造研究。

綜合上述信息來看，特斯拉釋放了多個信號。一方面是對松下獨家供貨表示不滿，有意增添新的電池供應(yīng)商。另一方面則是想通過上述方式加速降低電池成本，進(jìn)一步提升其市場競爭力。

特斯拉發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，特斯拉在全球共交付了15.82萬輛汽車，實現(xiàn)動力電池裝機(jī)電量約11GWh，預(yù)計全年動力電池裝機(jī)電量將超過22GWh。

不過，2019年特斯拉與松下在動力電池合作方面似乎并不太和諧。

特斯拉CEO馬斯克在今年4月公開在推特上表露了對合作伙伴松下的不滿，稱松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠的電池生產(chǎn)線一直在約束著Model3的產(chǎn)量。

對此，松下也表示極度不滿。松下公布其第四財季（2019年7月1日至2019年9月30日）的營收情況顯示，松下該季度處于虧損狀態(tài)，并表示其與特斯拉合作的電池業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。

有消息透露，松下表示，一旦特斯拉實現(xiàn)持續(xù)性盈利，松下則計劃上漲電池價格。

松下CEO津賀一宏甚至在專訪中毫不客氣稱：“馬斯克多次要求降低采購價格。有一次，我回應(yīng)他，如果再壓價，我們會考慮撤走超級工廠的全部松下員工和設(shè)備。”

很顯然，特斯拉和松下已經(jīng)在動力電池產(chǎn)能供應(yīng)和采購價格方面產(chǎn)生了沖突，同時也表明特斯拉當(dāng)前面臨著極大的降成本壓力。

對此，特斯拉也在想辦法進(jìn)一步降低電池制造成本。有報告稱特斯拉將利用Maxwell新型的無溶劑干電極制造工藝和采用Hibar高速電池制造設(shè)備，打造新的電池生產(chǎn)線可節(jié)省約20%的成本。

與此同時，特斯拉還申請了一項新專利，與寧德時代發(fā)布的CTP（celltopack）技術(shù)相似，直接將電芯集成為電池子模塊，從而降低電池包制造成本。

當(dāng)前，主機(jī)廠和電池廠都在積極尋找降成本的方法，而主機(jī)廠的意愿更為明顯，都在積極布局動力電池業(yè)務(wù)，甚至計劃自產(chǎn)電芯以擺脫對電池供應(yīng)商的外購依賴。

但短期來看，車企依然無法完全擺脫電池外購，同時在布局電芯方面也存在一定風(fēng)險，需要謹(jǐn)慎對待。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和新應(yīng)用吧。

1、三星SDI/LG化學(xué)發(fā)布ESS防火系統(tǒng)

外媒報道稱，三星SDI和LG化學(xué)相繼發(fā)布了各自的ESS防火系統(tǒng)，并獲得了UL9540A認(rèn)證，借此提升其ESS產(chǎn)品的安全性。

三星SDI公司宣布，其鋰電池產(chǎn)品通過了UL9540A固定式儲能系統(tǒng)（SS）安全安裝測試認(rèn)證，其測試主要針對熱失控造成的火災(zāi)危險。

三星SDI通過在電池、模塊和電池架的安全方面采用防止電池?zé)崾Э財U(kuò)散的專有設(shè)計，從而具備防止電池儲能系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)的能力。

與此同時，LG化學(xué)也開發(fā)了自己的防火系統(tǒng)，并獲得了UL9540A認(rèn)證。其防火系統(tǒng)是給每一個電池模塊安裝一種灑水裝置。

該系統(tǒng)要求在電池架附近安裝一個單獨的水箱，并在每個連接到電池架后面的模塊上連接管道，并且每當(dāng)檢測到煙霧或熱量時，會通過噴水防止熱失控。

2、日本第二艘搭載GS湯淺鋰電池特種下水

外媒報道稱，日本川崎重工（KHI）為日本海上自衛(wèi)隊建造的第二艘蒼龍級柴電攻擊特種（SSK），于11月6日在KHI神戶工廠舉行入水儀式。

這艘特種搭載了鋰電池系統(tǒng)，由日本電池制造商GS湯淺提供，替代此前的此類特種搭載的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的“不依賴空氣推進(jìn)”（AIP）系統(tǒng)。

去年10月，日本第11艘“蒼龍”級特種“凰龍”號正式下水，該特種率先采用了GS湯淺最新研發(fā)的鋰離子聚合物電池，由此成為日本首艘、同時也是世界上首艘鋰電池作為動力的特種。GS湯淺也成為了業(yè)內(nèi)率先為特種配套鋰電池系統(tǒng)的鋰電池制造商。

3、雷諾三星攜手LG化學(xué)打造梯次利用儲能產(chǎn)品

外媒報道稱，法國汽車制造商雷諾公司子公司雷諾三星與LG化學(xué)建立了合作關(guān)系，共同研發(fā)使用廢舊動力電池制造的儲能系統(tǒng)。

據(jù)了解，雷諾將從其40輛SM3Z.E電動車中提供廢電池給LG化學(xué)，LG化學(xué)將在未來兩年內(nèi)開發(fā)和測試使用廢舊動力電池制造的儲能系統(tǒng)。

在電池回收方面，雷諾三星將與LG化學(xué)合作，為電動汽車創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，有助于降低動力電池的使用成本。