因眾泰汽車的資金鏈危機牽扯到比克動力，繼而又迅速蔓延到越來越多的A股公司。繼容百科技、當升科技之后，科創(chuàng)板公司杭可科技也加入到計提壞賬準備的陣營之中。

杭可科技計提壞賬

杭可科技11月10日晚發(fā)布公告，公司對深圳市比克動力電池有限公司（深圳比克）、鄭州比克電池有限公司（鄭州比克，深圳比克和鄭州比克合稱“比克動力”）的應收賬款余額合計1.06億元。鑒于當前存在的回款風險，公司目前已對該部分應收賬款補充計提壞賬準備2220.40萬元，補充計提后相關(guān)壞賬準備為3421.07萬元，綜合計提比例達到32.19%，如比克動力的應收賬款無法全部或部分收回，公司將對該部分款項全額或部分計提壞賬準備。

具體來看，杭可科技對比克動力的應收賬款余額包括兩部分，其中應收深圳比克余額為1510.98萬元，應收鄭州比克余額為9115.36萬元。截至2019年11月7日，杭可科技對比克動力應收賬款計提了1200.67萬元壞賬準備，綜合計提比例超過10%。針對目前比克動力最新出現(xiàn)的貨款支付相關(guān)情況，為應對風險，公司便對比克動力的應收賬款補提壞賬準備。杭可科技方面表示，未來公司將根據(jù)比克動力的經(jīng)營財務狀況、資金情況等，可能繼續(xù)補充計提壞賬準備。

除了壞賬準備之外，杭可科技與比克動力相關(guān)合同的存貨合計原值3022.69萬元，截至2019年11月7日公司也對該批存貨計提存貨跌價準備492.81萬元。針對目前比克動力最新出現(xiàn)的貨款支付相關(guān)情況，為應對風險，公司還對相關(guān)存貨補充計提存貨跌價準備617.09萬元，補充計提后相關(guān)跌價準備為1109.90萬元，綜合計提比例達到36.72%。

翻閱杭可科技2019年三季報可見，公司應收賬款總額為3.7億元。而比克動力也一直是公司的主要客戶之一。根據(jù)招股書，杭可科技2018年向鄭州比克、深圳比克的銷售額高達8252萬元，占公司營業(yè)收入的比例為7.44%，是杭可科技的第二大客戶。且從2016年到2018年，比克動力為杭可科技貢獻的營業(yè)收入呈現(xiàn)增長趨勢。

諸多跡象表明，本次計提對于杭可科技而言有些意外。在招股書中，杭可科技專門說明，公司與韓國三星、比克動力等國內(nèi)外知名鋰離子電池廠家建立了緊密的合作關(guān)系。該類優(yōu)質(zhì)客戶信譽良好，業(yè)務發(fā)展迅速，也帶動了公司的快速成長。同時，公司還強調(diào)，公司發(fā)出商品充足，且其中主要為韓國LG、韓國三星及比克動力等經(jīng)營狀況和信用狀況較好的優(yōu)質(zhì)客戶，因此相應發(fā)出商品后續(xù)的逐步驗收可以為公司未來年度的收入確認提供充足的支撐。不想公司剛剛上市三個月有余就遭遇了計提“黑天鵝”。

杭可科技表示，公司一直積極采取多項措施對比克動力的應收賬款加以催收，主要通過提示付款、上門催收、暫停新合同、發(fā)送催款函等方式。后續(xù)公司將與比克動力洽談應收賬款回款計劃及財產(chǎn)擔保事宜，以及正在履行的合同后續(xù)執(zhí)行計劃。公司將進一步加強應收賬款和存貨的管理，加大應收賬款催收力度，加強合同執(zhí)行管理，降低應收賬款壞賬和存貨處置風險。

比克動力“連環(huán)雷”

杭可科技并非首家遭遇比克動力之殤的A股公司。

11月7日晚間，當升科技就曾發(fā)布了關(guān)于應收賬款風險的提示性公告，當升科技以及子公司江蘇當升材料科技有限公司對深圳比克、鄭州比克的應收賬款余額合計3.79億元，上述應收賬款仍存在無法收回的風險。

當升科技所發(fā)布的風險公告，顯然沒有披露充分。11月9日，交易所專門下發(fā)問詢函，要求當升科技公司說明對深圳比克、鄭州比克及其關(guān)聯(lián)方的應收賬款、應收票據(jù)的具體情況，賬齡、壞賬準備及其計提充分性，并請審計機構(gòu)發(fā)表明確意見。

科創(chuàng)板遭遇比克之殤的難兄難弟還有容百科技。公司日前率先發(fā)布了公告對比克動力應收票據(jù)到期未能兌付事項進行風險提示。公告顯示，容百科技對比克動力的應收賬款及應收票據(jù)(含已到期商業(yè)承兌匯票，不含銀行承兌匯票)合計2.08億元，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計2.06億元，存在無法回收的風險。容百科技及公司全資子公司湖北容百收到比克動力的商業(yè)承兌匯票共計7002.84萬元，匯票到期日為2019年10月29日。截至公告披露日，該7002.84萬元商業(yè)承兌匯票已到期但未能實現(xiàn)兌付。

比克動力欠款風險的發(fā)酵，還牽涉到了創(chuàng)業(yè)板公司長信科技。日前，長信科技被深交所要求說明投資比克動力對應的長期股權(quán)投資賬面價值及相應減值準備計提情況，是否存在進一步投資比克動力的計劃或安排。長信科技回復表示，公司共持有比克動力11.6%股權(quán)，對應注冊資本額為3191.8萬元，不過長信科技明確，對于比克動力，未參與經(jīng)營，也不進一步投資。

根據(jù)證券時報·e公司記者梳理，比克動力“連環(huán)雷”中，不排除未來還會有新的“入局者”，不過截至目前，相關(guān)公司尚未發(fā)布風險類公告。例如，星源材質(zhì)等公司也曾被爆出與比克動力存在業(yè)務往來。

產(chǎn)業(yè)鏈癥結(jié)待解

比克動力這起無力清償案往上溯源，很大程度上取決于另一家上市公司——眾泰汽車。

比克動力是眾泰汽車動力電池的重要供應商之一。比克動力日前對證券時報·e公司記者明確表示，眾泰汽車及旗下公司拖欠比克動力貨款高達6.21億元，雙方已經(jīng)就此事訴諸法庭。

“2018年開始，比克方面就已經(jīng)感覺到眾泰回款變慢了。正常回款是3個月結(jié)算一次，但當時眾泰資金到位常常推遲?！北瓤朔矫鎸τ浾呓榻B，“到了2019年，眾泰方面更是幾乎沒有任何回款，也一直沒有高層出面積極協(xié)商?！?/p>

因此，這起“欠款連環(huán)案”鏈條已經(jīng)趨于明晰：上至電池原料供應商，連接動力電力供應商，下至汽車廠商，其中眾泰汽車是丟雷的重要一環(huán)，故而連鎖反應掀起幾家上市公司的賬款風險問題。

而眾泰汽車的資金鏈危機，最大的原因又是受整體市場低迷、補貼退坡等因素的影響，此前發(fā)展突飛猛進的新能源汽車近期放緩了增長步伐。全國乘用車市場信息聯(lián)席會相關(guān)負責人對證券時報·e公司記者分析說，眾泰事件表明，整個汽車行業(yè)正在進入洗牌期，未來能夠在激烈的競爭中存活下來的車企或?qū)⒊霈F(xiàn)收縮趨勢，尤其是三四線品牌的車企生存空間或?qū)⑦M一步被擠壓。

同時中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式也值得反思。在“泡沫期”一哄而上，通過產(chǎn)業(yè)鏈條節(jié)點之間“牽手”制造盛相，而一旦鏈條中一環(huán)出現(xiàn)問題，也必然會牽扯到整個鏈條利益的折損。從本質(zhì)上說，對于任何產(chǎn)業(yè)而言，唯有深耕不可替代的核心技術(shù)，才是發(fā)展正途。