今年1～8月，我國新能源汽車產銷量分別為60.6萬輛和60.1萬輛，比去年同期分別增長75.1％和87.7％。相對于市場平淡的傳統能源汽車，新能源汽車可謂是高歌猛進。

近幾年來，我國電動汽車發展迅猛，市場份額占全球總量的50％以上。在市場形成規模的形勢下，各項技術發展迅速。動力電池能量密度迅速提高，接近世界先進水平；電機功率密度等指標也大幅提高，電動空調、電動助力轉向已形成規模市場，成本明顯下降；整車續駛里程也由原來的100～200公里，提升到300公里以上；充電基礎設施發展迅速，商業模式不斷創新。

但是，今年以來，特別是近幾個月來，隨著補貼技術門檻的提高，安全事故頻發。這說明，安全性是當前我國電動汽車發展的短板，對此全行業必須給予高度重視。

首先，電動汽車的安全性是綜合性問題。動力電池的能量密度與安全性是一對矛盾，在提高動力電池能量密度的同時如何保證其安全性，需要深入細致地科學研究與實驗，才能把握準確的度
其次，電動汽車的安全性是全生命周期的問題。動力電池電芯的設計與制造以及電池包的設計與制造，應該更重視安全性；充電過程對安全性影響也很大，據統計，在充電過程中發生的安全事故占電動汽車全部事故的20％；合理使用也很重要，過充、深放電都會影響電動汽車的安全；耐久性也會影響安全，使用過久、使用不當和磕碰，都會影響電池包的密封性和接插件的可靠性，進而影響到安全性
在政府層面，應加強管理創新，建立保障電動汽車安全性的制度。保持電動汽車準入和補貼等技術指標的穩定性，不要頻繁變動技術指標，如果變動技術指標，應給企業至少兩年時間開發、設計、驗證新產品。
最后，筆者想指出，提高電動汽車安全性，需要所有參與者共同努力。無論是制造企業、充電企業，還是使用者，都要高度注意電動汽車的安全性。