網約車電動化正在為電池企業帶來新的機會。

一個行業共識是，網約車運營商及互聯網共享汽車正在加速電動化進程的推進，該市場將會先于消費端先一步開啟，而這也將會為動力電池開辟出一塊相當廣闊的應用空間。網約車和共享出行領域將可能會和物流車領域一樣，成為動力電池企業新的突破口。

高工鋰電技術與應用獲悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國能新能源、車和家、威馬等車企都已經或者準備推出針對網約車定制的電動汽車。

與家庭用車不同，電動網約車更多的被定義為生產工具，因此，其對于價格比家庭用車更為敏感，其次在使用場景上，也呈現出一些特殊的需求，具體到動力電池的選擇上，體現在以下幾個方面：

一是在續航里程上，搭載電池一般在續航上要達到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但同時也不需要過多的續航冗余，否則會加大成本，從上述多家車企的電動網約車型來看，基本也都是以此標準來設定。
二是充電速度上，電池要具備快充功能。作為生產工具，為了最大限度的提升使用效率，網約車對于充電時間要求較短，因此其需要電池實現快充的性能。

三是電池質保，具體到電池上，體現在循環壽命上。盡管對于續航要求不高，但對于使用壽命要求較高，對于動力電池的循環壽命要求比家庭用車更高。

網約出租車因主要用于營運，常年的快充將加快電池的衰減，按照網約車年運行公里數約為10萬公里，若電池的質保期短，運營僅一年多后因電池容量的衰減將使得續航里程大幅縮短，將因此不再適合運營，若還想繼續運營，必將面臨是否自費更換電池的問題，也將致使其使用成本大幅提高。目前，車企對于電動汽車動力電池的質保一般為8年或12萬公里、8年或15萬公里等；而已經有搭載磷酸鐵鋰電池的車企，在保證現有電池充電容量衰減性能有把握的前提下，對乘用車范圍的非營運車承諾了電芯終身質保、營運車承諾了8年或50萬公里電芯質保。出現了電池質保期的成倍差異。