近年來，有關燃料電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產業因此備受關注。在稍早前舉行的電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高再次指出，燃料電池汽車有望在2030年推廣應用達到100萬輛。燃料電池汽車話題由此再被推上新能源汽車熱搜榜。

2030年推廣應用達百萬輛

對于燃料電池汽車的發展進程，歐陽明高認為，到2020年，我國燃料電池混合動力將會成熟，預計在商用車市場可投入5000-10000輛；2025年，燃料電池技術將會成熟，車輛推廣累計將會達到5萬-10萬輛，標志性車型是大型燃料電池SUV；2030年，新一代氫能技術，包括制氫、儲氫、運氫或將實現全方位突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣將達到100萬輛，標志性車型是長途貨運卡車。

相關研究表明，氫燃料電池系統更適合替代柴油機，鋰離子電池系統更適合替代汽油機。歐陽明高指出，從2009年到2018年，純電動汽車的適合里程范圍雖然擴大了，但燃料電池仍然定位在長途商用車領域，未來或有更大發展。

燃料電池商業化已開啟

實際上，盡管各國對于氫能源汽車的布局規劃不同，但燃料電池一直是國際重視的技術路線。據日本富士經濟預測，2025年全球燃料電池市場規模將有望超618億元；2030年則將達到約3042億元。

美國、歐盟、日本、韓國等國家起步較早，對氫能經濟和燃料電池汽車發展給予了大力支持。技術方面，氫燃料電池技術近年來也取得了重大突破，在壽命、可靠性、實用性能等方面基本達到了車輛使用需求。以日本豐田為例，該企業量產的第一輛氫電池車Mirai，可實現加氫3-5分鐘，續航700公里。

加氫站建設成掣肘

權威人士指出，雖然我國燃料電池產業鏈目前還很薄弱，但產業化態勢全球最佳，已經吸引了全球相關資源的深度參與，預計今后5-10年，有可能達到與目前中國鋰離子電池國際地位相當的水平。

然而，燃料電池想要實現快速發展，不僅需要核心技術的提升，更需要全產業鏈各環節的突破，尤其是目前加氫站的建設步伐明顯滯后。

據北京中科富海低溫科技有限公司總經理高金林介紹，2006年至今，我國已建設了10余座加氫站，雖然這些加氫站加氫量較小、加氫能力也較弱，但仍有力地推動了我國燃料電池汽車的發展。

盡管我國已經掌握燃料電池的核心技術，但加氫站建設遲緩已成阻礙氫燃料電池汽車推廣的主要因素之一。中國工程院院士衣寶廉表示，預計今年會有約100座加氫站投入運營。