近日，中國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model3降價(jià)及批量交付成為汽車圈的熱點(diǎn)之一。1月7日，國(guó)產(chǎn)Model3正式批量交付，國(guó)產(chǎn)ModelY項(xiàng)目同時(shí)啟動(dòng)。此前的1月3日，特斯拉將國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛升級(jí)版的售價(jià)從原來(lái)的35.58萬(wàn)元降至32.38萬(wàn)元，下調(diào)3.2萬(wàn)元，如果算上補(bǔ)貼，其售價(jià)將跌破30萬(wàn)元，因而催生搶購(gòu)熱潮。

特斯拉之所以有近10％大幅降價(jià)的底氣，在一定程度上是由于其零部件的中國(guó)國(guó)產(chǎn)化率在不斷提高，降低了成本。據(jù)特斯拉上海工廠管理人員透露，目前國(guó)產(chǎn)Model3的零部件國(guó)產(chǎn)化率為30％，今年年中將達(dá)70％，年底將實(shí)現(xiàn)100％。零部件國(guó)產(chǎn)化將為國(guó)產(chǎn)特斯拉持續(xù)拉低成本構(gòu)筑基礎(chǔ)，也將給國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)帶來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。

從全球范圍看，零部件本地化是整車企業(yè)壓縮成本的現(xiàn)實(shí)需求。興業(yè)證券發(fā)布研究報(bào)告稱，特斯拉采用中國(guó)供應(yīng)鏈之后，國(guó)產(chǎn)Model3在目前的價(jià)格基礎(chǔ)上仍具備27％～34％的降價(jià)空間。據(jù)悉，目前特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量為每周生產(chǎn)3000輛，一期產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，上海工廠全部建成后規(guī)劃產(chǎn)能是50萬(wàn)輛。在這種量級(jí)上，如果零部件還大量飄洋過(guò)海采購(gòu)，不僅要承擔(dān)更高的資金、時(shí)間、運(yùn)輸成本，而且“遠(yuǎn)水解不了近渴”，這也是特斯拉準(zhǔn)備在今年年底之前實(shí)現(xiàn)零部件100％國(guó)產(chǎn)化的原因，從而獲得更大的降本空間，進(jìn)一步提高利潤(rùn)。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化，其現(xiàn)有的部分國(guó)外供應(yīng)商也開始加快在中國(guó)的布局。例如汽車玻璃供應(yīng)商圣戈班，以及主要生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的格雷博智能動(dòng)力科技有限公司，均已計(jì)劃在上海臨港特斯拉工廠附近布局新產(chǎn)能。這表明，圍繞特斯拉上海工廠，一個(gè)新的零部件供應(yīng)“生態(tài)圈”正在形成。基于特斯拉的需求，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)可以獲得更多的機(jī)遇。目前，特斯拉核心零部件供應(yīng)商大部分來(lái)自美國(guó)、歐洲和日本，中國(guó)企業(yè)大多是二級(jí)原材料供應(yīng)商，希望未來(lái)能有更多中國(guó)企業(yè)進(jìn)入特斯拉的核心供應(yīng)商名單。

面對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)化剩余70％的零部件替代空間，國(guó)內(nèi)企業(yè)不能錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會(huì)。已經(jīng)有部分國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)捷足先登，憑借自身實(shí)力進(jìn)入特斯拉上海工廠的供應(yīng)鏈。其中，僅在長(zhǎng)三角區(qū)域，就有為國(guó)產(chǎn)特斯拉提供座椅總成及外飾的華域汽車，提供傳感器、人車交互的均勝電子，提供內(nèi)飾及底盤結(jié)構(gòu)件的拓普集團(tuán)，提供熱管理系統(tǒng)零部件的三花智控，提供鑄鋁輕量化零部件的旭升股份等。國(guó)金證券研究報(bào)告顯示，特斯拉Model3的各部分價(jià)值量構(gòu)成為：動(dòng)力電池總成系統(tǒng)38％、汽車電子24％、車身及內(nèi)外飾12％、電驅(qū)系統(tǒng)11％、底盤11％、高壓系統(tǒng)4％。特斯拉作為“鯰魚”進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，有助于重塑中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈，類似蘋果之于智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。

能否成為特斯拉的供應(yīng)商，也是對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)綜合實(shí)力的一次“檢閱”。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已初步建立起了供應(yīng)鏈。雖然很多國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)為自主品牌新能源汽車配套多年，但實(shí)事求是地說(shuō)，有的企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、生產(chǎn)一致性等方面還有欠缺。特斯拉作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，對(duì)供應(yīng)商的要求更為嚴(yán)格，能夠?yàn)樘厮估涮祝馕吨髽I(yè)的產(chǎn)品具有較高競(jìng)爭(zhēng)力，有助于企業(yè)提升品牌知名度，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。面對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)化的機(jī)遇，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)需要盡快補(bǔ)齊短板，提升實(shí)力，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一是要提升技術(shù)創(chuàng)新能力，不僅要有領(lǐng)先同行的先進(jìn)技術(shù)，還要結(jié)合市場(chǎng)變化快速研發(fā)出客戶適用的新產(chǎn)品，并且在前瞻技術(shù)上加大研究力度。二是要加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，根據(jù)“新四化”發(fā)展趨勢(shì)，向低碳化、智能化轉(zhuǎn)型，不能固守過(guò)時(shí)的理念和產(chǎn)品。三是要堅(jiān)持產(chǎn)品高質(zhì)量，競(jìng)爭(zhēng)再激烈，也要堅(jiān)持產(chǎn)品質(zhì)量第一，只有為客戶提供優(yōu)質(zhì)可靠穩(wěn)定的產(chǎn)品才能贏得更多訂單。據(jù)筆者了解，有的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)雖然產(chǎn)品技術(shù)還可以，但生產(chǎn)一致性欠佳，最后被特斯拉拒之門外。質(zhì)量所影響的，除了“真金白銀”，還有企業(yè)聲譽(yù)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)而言，特斯拉國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的既是機(jī)會(huì)，也是挑戰(zhàn)。誰(shuí)能在挑戰(zhàn)中抓住機(jī)會(huì)，就有可能實(shí)現(xiàn)品牌向上，再上發(fā)展新臺(tái)階；對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，特斯拉零部件國(guó)產(chǎn)化有助于完善供應(yīng)鏈體系，進(jìn)而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。