盡管臨近春節長假，不少個股當前出現了一定回調，但與燃料電池相關的概念股已在前期獲得了較大的漲幅。

曾幾何時，2012年的鋰離子電池產業也曾經如此風光，但隨著鋰離子電池行業補貼的滑坡，而燃料電池還可以享受到2020年，且當下有更多的資本鋰離子電池和技術研發的力量投入到該行業，使得燃料電池行業從技術突破期，開始轉向了快速成長期。

燃料電池新能源汽車的終極解決方案

經過幾年的普及，市場上已經誕生了各種品牌的電動或者混合動力汽車，其經濟性、實用鋰離子電池廠家性也都獲得了許多車友的認可。

隨著燃料電池技術突破瓶頸和燃料電池汽車的研發推進，關于汽車消費人群來說，將會獲得第三個可選項；物流和公共運輸所使用的巴士和卡車也會獲得更新的品種選擇。

當前市場上使用的汽車動力鋰電池，大多以鉛酸電池或鋰離子電池為主，要先充電后放電，它本質上是通過金屬元素鉛（Pb）或鋰（Li）去完成一個可逆的氧化還原反應。

查化學元素表可得，每傳送10個電子，要5個鉛原子或10個鋰原子；由于鉛的原子相對質量是103.6，鋰的原子相對質量是6.9，因此可以得出鋰離子電池比鉛酸電池所要的質量更小。

那換句話說，在相同重量（質量）條件下，鋰原子比鉛原子能釋放出的電能更多。而燃料電池，特別是氫燃料電池，傳送1個電子只要1個氫原子（離子），在相同質量下，它所能釋放的電能將更大，因此，燃料電池有著明顯的經濟屬性。

而面對的問題就在于，氫的制取還得以來于太陽能、風能和水利所帶來的電能，氫的倉儲運輸存在的危險和加氫站的布局。

假如這些問題都能從技術上獲得良好的解決的話，從原理上來說：

氫燃料電池集合了汽油車的高能量比、即充即走的優勢，以及超越鉛酸或鋰離子電池的高能量轉換效率、無污染的優點，被譽為繼水力、火力、核電之后的第四代發電技術，可謂新能源車的終極解決方案。

政策重視電能汽車中更向氫燃料電池技術傾斜

2019年來，燃料電池利好政策及動態頻出，是本輪燃料電池概念股上漲的核心因素。

國家對新能源汽車的支持有目共睹。

一月八日，我國工程院院士凌文在全國政協第十鋰離子電池一屆我國人口資源環境發展態勢分析會上建議，將氫能納入國家能源體系，明確氫能產業的行業主管部門并加強行業管理，制定研究設立氫能源及燃料電池國家重大專項工作方案。

從全球范圍來看，目前已有多國政府出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖，美國、日本、德國、韓國、法國等發達國家更將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。

各地的政策導向也表明了管理層關于燃料電池產業鏈的傾斜。

●一月十日，寧波市政府審議通過《加快氫能產業發展指導意見》，六維著手推動氫產業發展，規劃202鉅大鋰電5年氫燃料電池汽車規模達到1500輛，并形成產業基地。

●無獨有偶，深圳財委會、發改委聯合公布《2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，燃料電池汽車補貼維持高力度，最高可達50萬/輛。

●江蘇省工業信息化廳消息，江蘇將開展氫能及燃料電池汽車產業專題調研，深入了解省內氫能產業發展現狀，征集有關建議形成系統規劃。

●上周，上海神力聯合申龍客車研發的兩款氫燃料電池公交車，日前正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現了上海市氫燃料電池公交車非項目性商業化首次交付。

隨著相關政策的不斷執行落地，可以預見燃料電池及其相關產業鏈的發展將進入集中爆發的時代。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。