新能源車現在已經被認為是未來汽車發展的重要方向，特別是采用了電池動力驅動的汽車更是重點照顧對象，據統計，國內新能源車廠商已經超過300余家，其中一大部分是以生產純電動汽車為主。那么純電動汽車真的環保嗎?報廢電池會不會污染環境?

第一批新能源車的電池壽命有多長時間?

從新能源汽車的結構上來看，無論是混動車型還是純電動的新能源車型，其動力鋰電池從出廠設計指標來看，它的使用壽命相對車內其它的部件相對來說要短得多，一般而言，動力鋰電池組的平均壽命大約在五年左右，而假如動力鋰電池的壽命到期了，就算車輛本身的其它部件運行是正常的，也不得不將動力鋰電池組進行整體更換。

2017年十一月一日，工信部表示將在動力鋰電池的管理上抓起，針對新能源汽車動力鋰電池回收利用的問題建立生產者責任延伸制度。由汽車生產廠在售出新能源車型時要對電池的回收利用負責。而有業內研究機構推測，在2020年動力鋰電池的報廢量將超過24.8噸，迎來一波動力鋰電池的報廢潮。

廢舊電池處理不當將危害生態環境

就目前來看，市面上的新能源車電池多屬于鋰離子電池，而廢舊電池處理不當會對生態環境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等元素、電解液中的有機物、負極中的碳材料也會對水體和土壤造成嚴重污染，鎳、鈷還會對人體產生神經毒性。假如對廢舊動力鋰離子電池電池僅采用填埋、焚燒等普通垃圾處理方式，同業也會對環境造成嚴重污染。其危害幾十年、上百年都無法消除;而廢舊電池的電解質具有很強的腐蝕性，假如人不小心的碰到的話容易造成傷害，而且時間長了還容易分解出有毒的化學氣體，十分危險。

廢舊電池回收將如何處理?

1.進行階梯利用。所謂梯次利用，是根據新能源車電池的特性來進行處理，其實汽車電池和我們常用的小型充電池一樣，在壽命周期到期之后，化學活性大幅下降，并不再適合汽車使用，但是電池內部的化學成化并沒有發生改變，也能儲存部分電量，因此可以將報廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。例如，可以用來制造發電站所用的備用電源箱。

但這個方法要求廢舊電池的型號與參數基本一致，才能夠組裝在一起共同運作，而面對市面上琳瑯滿目的各種電動汽車及其電池組型號，集中使用還有困難，只能等待有關部門出臺統一的電池標準才能大范圍應用。

2.分類拆解獲取原料。這種方式是我國目前關于廢舊動力鋰電池使用最多的方法，但是相關的回收公司還沒有形成規模化，各廠家的工藝技術水平不一，有很多沒有回收電池資格的公司在從事電池回收的業務，這些公司關于各型號的動力鋰電池的結構與組裝方式了解并不透徹，電池在拆包過程中的設備成本較高，而假如采用人工分解的話，其過程對環境的污染非常大。

廢舊電池回收行業未來將來如何發展?

據鋰離子電池廠家了解，我國雖然鋰礦產資源豐富，但由于開采難度大等因素的限制，鋰資源的供給十分有限;鈷作為戰略資源，國內資源品質低、鉅大鋰電生產成本高，產量尚不能滿足需求，同樣也是稀缺資源。對廢舊動力鋰電池中的重金屬資源進行合理回鋰離子電池收，將為電池廠商創造可觀利潤來源。根據數據調查顯示，2018年的退役電池量為10.8GWh，對應的回收市場空間為65億元;到2023年退役電池總量將達到90.08GWh，回收市場空間達到423億元。

而早在動力鋰電池回收責任制出現之前，北汽新能源就已經未雨綢繆。作為國內率先提出電池置換的新能源車企，至今已經回收置換車輛超過1000輛，在動力鋰電池方面車主只需租賃即可，不要承擔電池費用。

在此，筆者認為作為新能源車企，既然投身于這個環保事業，就不應僅靠補貼和政策原因而造車。更多的是考慮后續的服務和支持，特別在動力鋰電池方面的研發和回收方面更應該多費心思。跟傳統燃油車不同，新能源汽車還處于起步階段，相比顏值的不斷改變，產品的接連推陳出新，更多的提升后續售后服務保障和產品性能才至關重要，只有這樣才能讓新能源汽車行業良性發展，成為綠色領軍者。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。