2020年開年最大的黑天鵝恐怕就是至今仍未完全消除新冠疫情，本次疫情不僅對人民群眾的生命健康安全帶來了巨大的威脅，同時也使得很多行業遭受到不小的經濟損失。可以看到的是，餐飲、旅游、零售、文娛等行業都受到波及，作為工業制造業縮影的汽車產業也面對著巨大壓力，而身為新能源汽車的上游，動力鋰電池行業在本次危機中也無法做到獨善其身。

動力鋰電池行業大洗牌，未來將走向何方？

疫情突如其來，沖擊在所難免

對動力鋰電池行業的影響重要來源于停工停產、交通管制。由于疫情強烈的傳染性和一定的潛伏期，春節期間國家啟動了限制人口流動的措施，同時將春節假期延長，二月十日之后，還有不少地方公司將假期進一步延長或選擇在家辦公等方式。工廠的延期開工，使得原本的訂單只能順延或削減，打亂了許多動力鋰電池公司的節奏。

經濟活動的停滯也造成主機廠和車市的急剎車，原本新能源汽車由于補貼大幅下降、經濟下行等因素，造成2019年市場表現不盡如人意，如今疫情進一步導致終端銷售滑向低谷。有個別主機廠曾透露，假如停產超過一月，恐將帶來消費端的萎靡，車市的表現將繼續惡化。下游銷售受阻，身處上游的動力鋰電池行業也一定會受到沖擊。

裝機量明顯下降

實際上，從一月份的裝機量上我們也不難看出，動力鋰電池行業受到的短時間影響確實不小。今年一月我國新能源汽車產量同比下降超過50%，生產大約4.85萬輛；動力鋰電池裝機量約2.32GWh，同樣下降超過50%。

行業龍頭寧德時代一月裝機量為1331.5MWh，同比下降近40%；比亞迪一月份動力鋰電池及儲能電池裝機總量約為0.366GWh，其中動力鋰電池裝機量約為0.251GWh，同比下降83%；另外像孚能、億緯鋰能、力神、中航鋰電的裝機量均大幅下降，只有塔菲爾、國軒高科等相對有所增長。

重要產能地非疫區，疫情影響有限

疫情所帶來的短時間影響顯而易見，不過國內的動力鋰電池重要產能并非處在湖北地區，假如疫情得到盡快控制，在正常的經濟秩序下，帶來的影響也較為有限。目前動力鋰電池產業已經形成產業集群，產能重要分布在廣鋰離子電池廠家東、江蘇、浙江等華南、華東地區，其中大多數地區已經陸續復工，生產正在逐步恢復過程中。并且動力鋰電池并非勞動力密集型產業，電池材料與模塊組裝的自動化程度很高鋰離子電池，盡管人員流動受到一定限鋰離子電池制，但生產所受到人力的影響比較有限。

截止到本月十日，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在內的多家動力鋰電池公司已經復工，雖然多數公司為分批次復工，無法做到完全恢復原有產能，但關于一些應急訂單的排產已經進入正軌，并且隨著時間的推移，情況將持續好轉。

龍頭公司守住資本護城河

動力鋰電池行業如今已經進入巨頭競爭階段，大型公司在面對新冠疫情此類事件時，應對措施則更為多樣。

二月三日，A股開市第一天，受疫情影響，不到3800只股票的A股市場，收盤有3187只個股跌停，全天市值蒸發近5.2萬億。而寧德時代在此前放出為國產特斯拉供應動力鋰電池的消息，當天股價逆勢上漲3.67%，之后接連兩天強勢漲停，極大緩解了疫情所帶來的壓力。

二月八日，比亞迪集團宣布鉅大鋰電新增生產線制造口罩等消殺隔離物品。由于集團所涉及業務極多，汽車制造所涉及的聚丙烯材料正是口罩的核心材料，很輕松地打上了這一快車。

比亞迪同時生產燃油車和新能源車，并且一直采取動力鋰電池自主供應的原則，因此受此次疫情沖擊較大，目前比亞迪動力鋰電池被劃進汽車板塊，進軍口罩生產的原因之一，無疑是用集團戰略對沖疫情負面影響。口罩概念讓比亞迪逆勢大漲，二月十日比亞迪股價最高接近漲停，最終漲幅停留在5.23%。

編輯點評：新冠疫情對整體經濟社會的沖擊不容小視，動力鋰電池行業受到的短時間影響也比較大。行業巨頭抗風險能力較強，行業中腰部及尾部公司的生存狀況則更加容易產生波動，目前已有多方聲音表示希望相關政策出臺予以扶持。不過從動力鋰電池產業集聚、巨頭競爭的現狀來看，疫情所帶來的長期影響比較有限，隨著復產復工逐步展開，動力鋰電池行業將很快重新走上正規。

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