有關數據顯示，2018年我國發生超過40起新能源汽車起火事件，對消費者的生命財產安全構成巨大威脅，也著實給蓬勃發展的新能源汽車產業蒙上了一層陰影。

近日，繁見諸報端的新能源汽車起火自燃事故，是知名品牌電動汽車在車庫突然自燃，其微博回應此事：“在得知這起發生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現場。我們正在積極聯絡相關部門并配合核實情況。根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”

隨著新能源汽車產銷量新增，引發的問題接踵而至，消費者可謂憂心忡忡。面對危及群眾生命財產安全的新能源汽車著火事件，工信部裝備工業發展中心在2018年底公布了《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》要求公司進行新能源汽車安全隱患排查工作。

盲目追求能量密度或是主因

起火事件看似偶然，但在眾多業內專家看來，似乎存在一定必然性。近年來，在國家補貼政策和消費者喜好的影響下，新能源汽車公司紛紛把新增續航作為重要的目標。值得一提的是，在續航里程要求不斷新增的背后，新能源汽車普遍采用的三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池技術并未實現同等水平的提升。

我國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華直言，續航里程和技術的先進性，不是完全正相關。公司片面對續航里程的追求，使得動力鋰電池發展失去科學性。分析電動汽車起火背后的原因，不難發現大部分原因指向動力鋰電池，既有電池本身的質量問題，也有材料特性造成的結果。

采用三元鋰離子電池的某知名品牌的電動汽車雖然電池管理系統很強大，但由于三元鋰離子電池的穩定性天生相對差，即使其采用了加強了外護板、冷卻系統等方面的安全保護設計，但仍然難以完全避免特斯拉電動汽車的自燃事故發生。

由此可見，電池材料技術路線也是導致新能源汽車起火頻發的重要因素。眾多研究資料表明，以碳材料為負極的鋰離子電池，由于碳電極與金屬鋰的電位接近，當電池過充電時容易在碳電極表面析出金屬鋰形成鋰枝晶，鋰枝晶會刺穿隔膜引起短路。

根據某消防單位總結，新能源汽車發生燃燒重要有以下四種場景：充電過程中燃燒、電池行駛或放置過程中引發的燃燒、碰撞翻車引發的燃燒、涉水引發的燃燒，而充電過程或充電結束后產生燃燒的情況是最多。

新能源汽車的安全性呼喚動力鋰電池多元化

多起事故警示新能源汽車產業唯續航、唯密度的發展模式該停下來了。事實上，近年來，一種以安全見長的電池技術也正在受到業界重視。研究人員發現，鈦酸鋰材料作為負極，能吸收正極發生分解反應釋放出的氧氣，大幅度降低了電池熱失控的風險;晶型結構幾乎不會發生變化，在電池充放電反應中不易產生金屬活動性強的鋰晶枝，大大避免了鋰枝晶刺穿隔膜引起短路、因而，鈦酸鋰離子電池在高溫、低溫環境中均可以達到安全使用標準。

目前，這一項技術已經成熟并廣泛應用于公交車等要極高安全穩定的公共場所領域。以國內最大的鈦酸鋰離子電池生產商銀隆新能源為例，裝配高安全性、高穩定性的鈦酸鋰離子電池公交車早已在北京、包頭、南京等多個城市運營。

業內專家表示，長期以來鈦酸鋰離子電池續航短板被夸大，事實上，隨著未來城市充電設施覆蓋的不斷完善，具備高安全、長壽命、快充放的鈦酸鋰離子電池將成為新能源汽車尤其客車領域的重要突破口，將推動整個能源及新能源汽車格局的變化。

多起起火事件提醒，安全是產業發展的基礎。工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰表示，工信部將加快執行新能源汽車安全強制性國家標準，加強對新能源汽車產業的安全監管。