在前面兩期的文章中，我們對三電技術(shù)中的電機(jī)、電控進(jìn)行了科普分析，但關(guān)于很多人來說，電池是更被關(guān)注的一個(gè)部位。純電動汽車能夠運(yùn)行、工作，電池是唯一的動力來源，重要性自然不言而喻。

雖然與電機(jī)、電控的配合決定了上限，但續(xù)航里程的下限一定是由電池來決定的。所以今天我們就來聊一聊新能源的電池技術(shù)。

目前市場上最常見的電池重要是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，另外也有鈷酸鋰離子電池和鎳氫電池等種類，但整體的使用比例還是前兩種比較多一些。

磷酸鐵鋰離子電池是用酸磷鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)就是安全性非常高，非常穩(wěn)定，不管是高溫還是撞擊，都不會發(fā)生爆炸，但是缺點(diǎn)也很明顯，就是能量密度低，電量相同的情況下要更多的空間和重量，關(guān)于重視空間和油耗的私家車來說，磷酸鐵鋰離子電池顯然不是好的歸宿。

三元鋰離子電池，是指正極材料為鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰離子電池。優(yōu)點(diǎn)是容量密度大，續(xù)航能力超強(qiáng)，缺點(diǎn)是安全性比較差，但是優(yōu)于鈷酸鋰離子電池，所以被大規(guī)模采用，漸漸成為市場主流。

三元鋰離子電池的使用壽命總體來說還算不錯(cuò)，另外工信部、科技部、財(cái)政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，在2016年的時(shí)候就出了相關(guān)政策：規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家對電池、電機(jī)等核心部件，供應(yīng)8年或者12萬公里以上的質(zhì)保。

但目前新能源電池存在的最大問題是續(xù)航能力。2018年的新能源車型雖然在續(xù)航方面有了一定的進(jìn)步，主銷車型的工況續(xù)航里程可以達(dá)到300公里以上，雖然比以前普遍200多公里的成績有所提高，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

同時(shí)，電池的實(shí)用性也不被看好。由于新能源電池由于是通過化學(xué)反應(yīng)來儲電，所以受到溫度的影響很嚴(yán)重。尤其在北方地區(qū)的冬季，電動汽車的續(xù)航能力會大打折扣。所以在北方地區(qū)，新能源汽車的銷量并不是很樂觀。

而為了新增續(xù)航里程，新增電池組是最簡單直接的辦法，至少可以新增儲電能力。但是一味的新增還是有安全隱患的，最重要的表現(xiàn)就是容易發(fā)生過熱自燃現(xiàn)象。

如今不管是比亞迪還是特斯拉，用的都是這種暴力新增電池組的辦法來提升續(xù)航里程。但這樣的做法注定是不長久的，真正制約了電池技術(shù)發(fā)展的是電池密度。

目前看起來比較靠譜的方法是固態(tài)鋰離子電池，固態(tài)鋰離子電池顧名思義就是不再使用液態(tài)的電解液，采用固態(tài)電解質(zhì)，其能力密度遠(yuǎn)超現(xiàn)在的主流的鋰離子電池，這意味著純電動汽車型更高、甚至達(dá)到節(jié)能型汽油車的續(xù)航里程，并且充電效率相比現(xiàn)階段也有著質(zhì)的飛躍，據(jù)悉裝備固態(tài)電池的電動汽車，最理想化的充電速度可達(dá)到1分鐘新增800公里，這可以說是新能源車的最佳核心部件。

但這一切依舊處在研發(fā)試驗(yàn)階段，根據(jù)消息顯示到2030年才能將這項(xiàng)研發(fā)成果落地、在新能源車領(lǐng)域廣泛普及……

就目前來說，購買新能源車型時(shí)其實(shí)并沒有必要把目光全部集中在電池上，因?yàn)榧夹g(shù)的限制讓各個(gè)廠家的電池水平?jīng)]有拉開多么大的差距，而前面兩期我們提到的電機(jī)、電控技術(shù)其實(shí)更能把現(xiàn)有的電池能力完全發(fā)揮出來。

至少在電池密度取得突破或是有新的能源形勢出現(xiàn)之前，純電動并不能完全取代掉燃油車的存在。