近日，三星入股比亞迪、松下擬增資特斯拉超級電池工廠等事件引起了人們的關注。這種巨頭之間的合作在業內產生的影響力一時間還難以完全估測，但可以預見的是三星與比亞迪、特斯拉與松下強強聯手在引發動力電池革命的同時，也將給動力電池市場格局帶來變動。

縱橫已成趨勢強強聯合提高競爭力

在動力電池領域，越來越多的企業打開了強強聯手的合作模式，以求增強自身市場競爭力，同時也達到雙贏的效果。

日本松下近日聲稱，擬將公司發行的債券金額最高調至4000億日元（約38.6億美元），主要用于增加對特斯拉超級電池工廠的投資。此前松下曾計劃向超級工廠投資16億美元，并將犧牲短期利潤，提高在增長領域的投資，顯然松下對特斯拉電池工廠的前景十分看好。松下增加對特斯拉超級工廠的投資，對雙方來說是一次雙贏的交易。對松下而言，增資超級電池工廠將有助于松下更好地與三星、LG等公司競爭。松下現在面臨轉型，由原先的智能手機、等離子電視及半導體等傳統業務向高科技汽車配件和家用電器制造轉型。為確保轉型順利，松下愿意承擔短期利潤下滑的風險進行大量投資。增加對特斯拉超級電池工廠的投資體現了松下加緊涉足汽車電池市場的決心。對特斯拉而言，超級工廠的順利完工將有效地實現電池生產成本的降低，這將極大增強特斯拉與傳統汽車的抗爭能力。此外電池產量提高還可以有效加快訂單的交付。

此時三星以30億元人民幣入股比亞迪也耐人尋味。之前有業內人士認為，三星此舉可能是為了“曲線救市”，以提高納入電池目錄的可能，從而能夠快速進入動力電池這一市場。對于比亞迪來說，此次合作更有可能是比亞迪加碼鋰電池及新能源車業務的其中一環。比亞迪近日表示，將給全資子公司深圳市比亞迪鋰電池有限公司增資60億元，同時籌資50億元用以增資全資子公司比亞迪汽車工業有限公司。此次與三星的合作不僅使比亞迪獲得了大量的資金，三星在半導體方面的優勢也將成為比亞迪進入互聯網汽車領域方面的助力。

這種以合作方式來增強企業競爭力的案例不僅出現在國際市場上，在國內市場上也極為普遍。

2015年，雄韜集團與廈門華盈動力新科技有限公司簽訂合作協議，雙方將在新能源汽車動力電池的研發、生產和銷售等方面展開互惠互利、共同發展的良性合作。

今年2月，國軒高科與航天萬源達成戰略合作協議，共同打造10億Ah動力電池生產基地，總投資約30億元，該生產基地已于7月份正式開土動工。

工信部也聯合了行業內外九家企業，投入5億元資本金組建動力電池研究院或者動力電池的研究研發平臺，形成一個國家級電池聯盟。

這種企業聯合的形式不僅增強了企業在鋰電行業的把控能力，同時讓合作的企業實現能力互補，提高雙方的市場競爭力，從而更好地爭取市場份額。這種形式顯然也打破了原有的市場格局，新的格局正在加速形成。

材料需求將持續升溫電池梯次利用迫在眉睫

受比亞迪、特斯拉等眾多企業加速布局鋰電池產業影響，鋰電材料市場需求將持續升溫。以碳酸鋰為例，有分析人士認為，隨著電動汽車銷售的爆發，鋰電池需求將保持旺盛，行業發展機遇凸顯。高盛在去年底發布的一份報告中認為，鋰可能成為“新時代的汽油”，預計碳酸鋰需求目前為每年16萬噸，而電動汽車滲透率每提升1個百分點，將帶來每年7萬噸新增碳酸鋰需求。到2025年，僅電動車市場的增長就有望帶動整個鋰市場需求達到47萬噸。

隨著各種不可再生資源消耗的加劇，廢舊電池回收利用的重要性也日益凸顯，我國作為動力電池生產及銷售的主要市場，在廢舊電池回收利用方面的水平還未實現與國際接軌。據相關機構統計數據，隨著新能源汽車量的爆發，到2020年我國動力鋰電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸。在動力電池的回收上，業內普遍認為梯次利用是發揮產品最大價值、實現循環經濟的綠色環保做法，因此實現電池梯次利用迫在眉睫。

筆者認為，尋求企業合作是增強自身競爭實力的有效手段之一，面對日益激烈的市場競爭，這種縱橫聯盟的合作方式已經成為一種市場趨勢，在這種形勢下，缺乏技術和資本競爭實力的小企業將逐步被市場淘汰，新的市場格局將逐步形成。在此影響下，材料需求持續旺盛、廢舊電池數量逐年增多也將成為業內面臨的主要問題。