比亞迪的電池技術(shù)不可謂不先進(jìn)，其磷酸鐵鋰電池和特斯拉的三元電池各有優(yōu)劣，整體表現(xiàn)上二者旗鼓相當(dāng)。比亞迪的磷酸鐵鋰電池，在制造成本上有優(yōu)勢，能量密度也能媲美特斯拉的三元電池。能與特斯拉的電池技術(shù)一爭高下，比亞迪的電池技術(shù)可謂相當(dāng)先進(jìn)。

先進(jìn)的電池技術(shù)和較特斯拉更低的成本，當(dāng)然為比亞迪的新能源汽車帶來了不錯的銷量。比亞迪4月份新能源乘用車的銷量為7592輛，在國產(chǎn)新能源乘用車中的市場份額占到了37%。1-4月的累計(jì)銷量為2.5萬輛，市場份額占到了41%。而在插電式混合動力領(lǐng)域，比亞迪的市場占有率更是高達(dá)六成以上。

去年開始，比亞迪在繼續(xù)擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢同時，也在積極地研發(fā)三元電池，以適應(yīng)未來市場可能出現(xiàn)的不同需求。有人認(rèn)為這是比亞迪對市場的妥協(xié)，不再堅(jiān)持發(fā)展磷酸鐵鋰電池。在筆者看來，多研究一項(xiàng)技術(shù)，就多一條出路，只要有精力，未嘗不可。

不僅在新能源技術(shù)上有優(yōu)勢，比亞迪在傳統(tǒng)動力汽車上也小有成就。F3至今仍有8000-9000輛的平均月銷量，SUV中比亞迪S7、宋和元的月銷量都能達(dá)到5000輛左右。比亞迪能從一個做電池的廠家，做成一個有影響力的自主汽車品牌，實(shí)屬不易。

從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，電動汽車會逐步普及，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。那先進(jìn)的電池技術(shù)，加上汽車制造經(jīng)驗(yàn)的積累，比亞迪能否成為未來自主品牌的龍頭呢？

汽車部分有短板

做電池出身的比亞迪，對磷酸鐵鋰電池有著不可想象的執(zhí)著，在汽車其它領(lǐng)域的研究就有所松懈。不像特斯拉在諸多領(lǐng)域都有先進(jìn)技術(shù)，比亞迪拿得出手的幾乎只有和電有關(guān)的技術(shù)。

在發(fā)動機(jī)技術(shù)上，比亞迪不占優(yōu)勢。在2010年以前，比亞迪F3使用的還是三菱的發(fā)動機(jī)。目前，比亞迪的發(fā)動機(jī)依然要依靠引進(jìn)日本的技術(shù)和生產(chǎn)線。同其他主流自主品牌相比，比亞迪在發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)上有一定短板。

在如今火熱的自動駕駛領(lǐng)域，比亞迪也落后于主流自主品牌。長安已經(jīng)進(jìn)行了2000Km無人駕駛試驗(yàn)，收購沃爾沃之后的吉利在自動駕駛領(lǐng)域具有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力。雖然比亞迪也有自動駕駛技術(shù)，但還是趕不上主流自主品牌。

外觀設(shè)計(jì)方面，比亞迪F3幾乎不變外觀已經(jīng)讓人審美疲勞。而俗稱傻六傻七的比亞迪S6和S7，外觀也無法像吉利博越那樣吸引人的目光。比亞迪在外觀設(shè)計(jì)上，對比長安、奇瑞和吉利還是有一定差距。

在傳統(tǒng)的汽車技術(shù)方面，比亞迪實(shí)在還有太多需要改進(jìn)的地方。在傳統(tǒng)技術(shù)落后的情況下，比亞迪能靠新能源技術(shù)扭轉(zhuǎn)局面，有非常的的難度。

押寶蓄電池也許是個美麗的錯誤

或許比亞迪一開始就對汽車市場缺乏野心，其強(qiáng)大的野心在于未來的電池市場。現(xiàn)在的汽車發(fā)展趨勢是電動化，隨著歐美各國對環(huán)保問題的日益重視，甚至有的歐美國家未來將不允許內(nèi)燃機(jī)汽車上路。這么一來，未來汽車對電池的需求將無比巨大。那何不將自己的電池和汽車的電動解決方案捆綁銷售，賺取利潤呢？與其在電動車整車下功夫，還不如努力開發(fā)電池，形成領(lǐng)先于其它企業(yè)的絕對優(yōu)勢，然后再把自己電池動力總成賣給其它車企，收取高昂的專利費(fèi)。這樣一來，比亞迪的市場將非常巨大，不在局限于自己品牌的汽車。就像如今的高通，在手機(jī)芯片上形成壟斷地位，然后將處理器賣給各大國產(chǎn)手機(jī)廠商，收取高昂專利費(fèi)。掌握核心科技，就掌握了主動權(quán)，比亞迪要掌握電動汽車的核心科技。

然而，局勢會像想像的那樣發(fā)展嗎？汽車的確是朝著電動化的方向發(fā)展，但電動汽車普及有兩個問題必須解決，一電動汽車的成本，二全球充足的清潔電源供應(yīng)。當(dāng)然要想電動汽車普及，還要解決許多其它技術(shù)問題。不過在以上兩個主要問題得到解決之前，電動汽車不可能得到全面普及。目前所處的，正是電動汽車普及前的過度階段，這個階段要持續(xù)多久，取決于以上兩個問題何時解決。在這個階段，市場對電動車的需求較少，比亞迪的電池技術(shù)無法大展身手。

解決全球清潔電源的問題，在于世界各國的規(guī)劃，作為企業(yè)很多時候無能為力。但成本的問題，則實(shí)實(shí)在在地考驗(yàn)著企業(yè)。通過規(guī)模化生產(chǎn)，特斯拉和比亞迪已經(jīng)把電池的成本降到很低了。遺憾的是，這樣的成本對于大部分消費(fèi)者來說沒法接受。

傳統(tǒng)蓄電池由于能量密度低，要想達(dá)到較大續(xù)航，只能把電池做得很大，成本也就居高不下，很難在未來大面積推廣。因此，未來一統(tǒng)車市的很可能會是新的電池技術(shù)，而不是現(xiàn)在的蓄電池，比亞迪的電池技術(shù)想要推廣就十分困難。

自己關(guān)鍵的電池技術(shù)很難得到推廣，加上在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的短板，比亞迪也就很難成為未來的自主汽車龍頭。