無人機(jī)電池續(xù)航問題，是約束無人機(jī)職業(yè)開展的一塊短板，也是世界各國無人機(jī)開展亟待強(qiáng)占的技術(shù)性難題?，F(xiàn)在，有關(guān)處理無人機(jī)電池續(xù)航問題的研討大致有以下幾個方向：

一、燃料動力電池

處理無人機(jī)電池續(xù)航才干有限問題的技術(shù)研討

（1）首個運(yùn)用氫燃料動力電池的多軸無人機(jī)

2015年五月新加坡HUS公司，研發(fā)出首個運(yùn)用氫燃料動力電池的多軸無人機(jī)HYCOPTER，空載狀況下可以接連翱翔4個小時，即便1Kg滿載狀況下仍能支撐150分鐘，遠(yuǎn)超鋰離子電池來驅(qū)動的無人機(jī)續(xù)航時間。

由于運(yùn)用氫燃料動力電池，HYCOPTER的結(jié)構(gòu)與其他無人機(jī)也有些不同，中間除了氫燃料鋰聚合物電池之外，還有兩根貯存氫氣的管狀容器，最多可以寄存4L氫氣。工作過程傍邊氫氣通入到氫燃料動力電池內(nèi)部，經(jīng)化學(xué)反應(yīng)后生成電力為幾個旋翼的電動機(jī)供電，布滿氫氣后的HYCOPTER在電量方面與3Kg分量鋰離子電池適當(dāng)。遺憾的是現(xiàn)在HYCOPTER還在研發(fā)階段，剛剛進(jìn)行試飛。

處理無人機(jī)電池續(xù)航才干有限問題的技術(shù)研討

（2）IntelligentEnergy氫燃料動力電池

2015年十二月配備IntelligentEnergy氫燃料動力電池的大疆Matrice100無人機(jī)翱翔了逾越1小時時間。假設(shè)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)電池，那么這款無人機(jī)一次充電只能翱翔20分鐘。氫燃料動力電池經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)將氫氣轉(zhuǎn)換為電力，而副產(chǎn)品僅僅只是水蒸氣。由于燃料貯存在小盒子中，而替換燃料盒只需幾秒鐘時間，因此無人機(jī)在燃料耗盡時可以快速彌補(bǔ)燃料并升空。

IntelligentEnergy將在下一年一月的拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）上展現(xiàn)工程成果。該公司希望，這一產(chǎn)品能吸引無人機(jī)廠商，將燃料動力電池作為無人機(jī)動力的一種選擇。該公司沒有方法面向普通用戶供給改裝產(chǎn)品。

二、太陽能電池板

（1）2010年英國和風(fēng)號超輕型太陽能無人翱翔器在翱翔中設(shè)備太陽能電池板和運(yùn)用陸基激光供電前進(jìn)無人機(jī)翱翔時間，發(fā)明晰接連翱翔14天無人翱翔器的翱翔時間記錄。

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（2）2014年六月，瑞士帕耶訥全球最大的太陽能飛機(jī)陽光動力2號首飛。這架飛機(jī)機(jī)翼上設(shè)備有1.7萬塊超薄且高效能的太陽能電池板，翼展長達(dá)72米。太陽能飛機(jī)是以太陽輻射作為推動能源的飛機(jī)，動力設(shè)備由太陽能電池組、直流電動機(jī)、減速器、螺旋槳和控制設(shè)備組成。由于太陽輻射能量密度小，為取得滿足能量，太陽能飛機(jī)須有較大的汲取陽光的表面積。太陽能板在日間吸收能量，讓飛機(jī)在晚間也可翱翔，大大前進(jìn)了翱翔續(xù)航時間。

三、鋰離子電池立異

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2015年九月，特斯拉Tesla作為電動汽車領(lǐng)域的佼佼者，公布了一款專門針對航拍運(yùn)用的無人機(jī)原型。特斯拉公司在充電電池方面顯著更為老道，據(jù)悉，該款無人機(jī)搭載了一塊10000mAh電池，單次充電可繼續(xù)翱翔60分鐘，充電時間為20分鐘左右。

在電池領(lǐng)域有獨(dú)門絕技的特斯拉公司進(jìn)入無人機(jī)商場，必然會對國內(nèi)無人機(jī)電池帶來巨大影響。誰不希望具有一款充電時間短、續(xù)航時間長的無人機(jī)電池呢？但現(xiàn)在此項(xiàng)萬眾期待的產(chǎn)品還處于概念設(shè)計(jì)階段，產(chǎn)品何時問世也尚無定論。

無人機(jī)電池續(xù)航技術(shù)研討層出不窮，現(xiàn)在狀況多是處在研發(fā)傍邊，未來還會有什么新的無人機(jī)電池續(xù)航技術(shù)無法猜想，實(shí)用性也不得而知。但無人機(jī)電池續(xù)航技術(shù)是賺足了呼喊噱頭十足，希望這些無人機(jī)電池續(xù)航技術(shù)問世后能不負(fù)所望，打破無人機(jī)電池續(xù)航缺乏這一限制無人機(jī)發(fā)揮更大效果的瓶頸。