鈦酸鋰離子電池性能的提升是單獨原材料特性提升和每個重要原材料有機結合的綜合性反映。為了更好地考慮快充和壽命長的規定，除開電池正極材料外，還關于鋰離子電池的其他重要原料(包含電池正極材料、膈膜、及其鋰離子電池電解液)，另外融合獨特的工程項目加工工藝有關工作相關經驗，最后出現了不腹脹的鈦酸鋰LpTO充電電池商品，并初次在電動大巴車上完成大批量運用。

實驗結果顯示，在6C電池充電、6C充放電、100%DOD的標準下，鈦酸鋰LpTO單個充電電池循環系統使用壽命達到25000次之上，剩下容積達到80%之上，另外鋰電芯造成的腹脹狀況不顯著，不危害充電電池的使用期；而重慶市快充純電動客車的具體運用狀況也說明，充電電池組合后，電氣性能也十分出色，可確保純電動客車的平時商業服務運作。

優點。

在處理大城市生態環境問題中，用電瓶車替代然料車是最好是的選擇，在其中鋰離子電池動力鋰離子電池為大家所關心，為考慮電瓶車對車截型正離子動力鋰離子電池的規定，研發安全性、倍數、長壽命的電池正極材料變成科學研究的網絡熱點和難題。

碳基原材料對商業服務鋰離子電池負級的必要性，而用碳作負級的鋰離子電池在運用中還存有著一些缺陷：

過電池充電非常容易溶解鋰枝晶，導致充電電池短路故障，進而危害鋰離子電池的安全系數；

二是非常容易出現SEI膜，導致初蓄電池充電高效率低，可逆性大；

即炭素原材料的服務平臺工作電壓較低(貼近金屬鋰)，且易導致鋰離子電池電解液溶解，因而存有安全風險。

鋰離子電池在置入和樹脂吸附全過程中容積轉變大，循環系統可靠性差。

尖晶石型的Li4Ti5O12相對性碳材料有下列明顯優勢：

它是一種零應變力原材料，具備優良的循環系統特性；

充放電工作電壓平穩，不容易造成鋰離子電池電解液溶解狀況，提升鋰離子電池的安全系數；

與炭電池正極材料比較，鈦酸鋰具備較高的鋰離子電池熱擴散系數(2*10-8cm2/s)，可完成聚合物電芯蓄電池充電等特性。

鈦酸鋰相比較于純金屬鋰的電勢差高，不容易造成鋰枝晶，是確保鋰離子電池安全性供貨的基本。