磷酸鐵鋰乘用車市場也“變天”了！

隨著特斯拉（上海）工廠標準續(xù)航版Model3全線換裝磷酸鐵鋰電池，中國市場磷酸鐵鋰版乘用車電池供應(yīng)商的座次也迎來調(diào)整。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，11月份寧德時代成功登頂磷酸鐵鋰版乘用車上險裝機量榜首。值得一提的是，這也是寧德時代第一次登頂磷酸鐵鋰版乘用車上險裝機量冠軍寶座。比亞迪、國軒高科分列第二、第三名。今年前三季度，國軒高科一直是這一領(lǐng)域的首位，10月份被比亞迪奪走，11月份，比亞迪又被寧德時代超越。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月中國市場新能源汽車動力電池裝機量約為8.79GWh（上險數(shù)據(jù)，下同）。其中，乘用車7.06GWh、客車1.43GWh、專用車0.29GWh。其中，乘用車市場三元電池配套約為5.46GWh，磷酸鐵鋰1.60GWh。

磷酸鐵鋰電池配套裝機在今年的回暖之勢一直持續(xù)。尤其是7月份比亞迪·漢、宏光MINIEV上市，9月份特斯拉（上海）工廠生產(chǎn)的標準續(xù)航版Model3開始搭載磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的裝機量迎來高速增長。其中，11月上險（裝機量）數(shù)據(jù)較10月增長了116.38%。

上險數(shù)據(jù)顯示，11月份共有13家動力電池生產(chǎn)企業(yè)為乘用車配套磷酸鐵鋰電池，其中寧德時代配套791.35MWh，環(huán)比增長了919.78%；比亞迪配套432.46MWh，環(huán)比增長42.31%；國軒高科裝機量與10月變化不大。

寧德時代11月在乘用車市場的磷酸鐵鋰電池配套量大增，主要得益于特斯拉Model3、宏光MINIEV等車型的上險數(shù)據(jù)大增。其中11月份為10145輛特斯拉Model3配套磷酸鐵鋰電池，為11800輛宏光MINIEV配套磷酸鐵鋰電池。這兩款車型直接帶飛了寧德時代產(chǎn)磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的配套數(shù)量。

當(dāng)然，除了這兩款車，11月份寧德時代還為五菱榮光、哪吒V、風(fēng)神E70、寶駿E200、奇瑞eQ1、歐拉好貓、哪吒N01等車型配套了磷酸鐵鋰電池。

比亞迪磷酸鐵鋰配套量增長主要得益于比亞迪·漢車型上險數(shù)據(jù)的增長。數(shù)據(jù)顯示，11月份磷酸鐵鋰版比亞迪·漢上險量為5619輛。值得一提的是，比亞迪·唐也已經(jīng)有磷酸鐵鋰版本車型開始上險。

國軒高科11月在乘用車市場配套磷酸鐵鋰電池量為232.09MWh，近幾個月配套量較為穩(wěn)定。配套車型主要有宏光MINIEV（8279輛）、奇瑞EQ1（1921輛）、寶駿E300（716輛）、北汽EC系列（696輛）、江淮iEV6E（181輛）、長安科尚（112輛）、江淮iEVA50（111輛）、哪吒N01（101輛）、北汽EU系列（99輛）等車型。從11月份上險數(shù)據(jù)來看，搭載國軒高科磷酸鐵鋰的乘用車車型仍然最多。

另外，從1-11月上險數(shù)據(jù)來看，乘用車市場磷酸鐵鋰電池裝機量最高的仍然是國軒高科，達1248.52MWh，其次為寧德時代1080.34MWh，第三為比亞迪1030.99MWh。

從全年來看，預(yù)計前三座次還會有變數(shù)。如果寧德時代能保持11月份的裝機量，將有大概率沖擊第一。當(dāng)然，國軒高科一直也是乘用車市場磷酸鐵鋰路線的積極推動者，其客戶群體也較為龐大，且今年以來其在乘用車市場的磷酸鐵鋰電池裝機量一直穩(wěn)定增長，守住冠軍寶座的幾率仍然較大。

需要補充的是，今年10月，特斯拉（上海）工廠生產(chǎn)的首批7000輛Model3已出口到歐洲市場，這批電池也是采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。按照磷酸鐵鋰版Model3單車帶電量55kWh來計算，7000輛帶動裝機量為385MWh。如果這一數(shù)據(jù)也算上的話，那么寧德時代今年為乘用車配套的磷酸鐵鋰電池裝機量應(yīng)該已經(jīng)超過國軒高科，已經(jīng)第一了。

事實上，明年的乘用車市場磷酸鐵鋰的表現(xiàn)應(yīng)該會更為亮眼，同時座次排名預(yù)計也會更為焦灼。因為目前來看，寧德時代、國軒高科、比亞迪這三巨頭，明年在乘用車市場的磷酸鐵鋰配套都已經(jīng)有籌碼在手。

一方面，特斯拉（上海）工廠標準續(xù)航版Model3已全部換裝磷酸鐵鋰電池，預(yù)計這一車型明年的產(chǎn)量勢必將帶動寧德時代磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的裝機量有較大提升。

根據(jù)特斯拉此前公布的消息，預(yù)計2021年其上海工廠產(chǎn)量將達到55萬輛。其中，Model3車型為30萬輛，ModelY車型為25萬輛。假設(shè)2021年特斯拉（上海）工廠量產(chǎn)15萬輛標準續(xù)航版Model3，也將帶動8.25GWh磷酸鐵鋰電池需求。

不止于此，從今年11月份的上險數(shù)據(jù)可以看出，寧德時代磷酸鐵鋰電池已經(jīng)配套包括上汽通用五菱、奇瑞、合眾新能源、長城歐拉、東風(fēng)汽車等品牌的多款車型，隨著其市場及客戶的開拓，明年其磷酸鐵鋰電池在乘用車市場表現(xiàn)很值得期待。

另一方面，比亞迪也是有力角逐者。隨著比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池在比亞迪·漢上的成功應(yīng)用，比亞迪已決定將刀片電池幾乎全部應(yīng)用到自家其它車型上，相關(guān)改款車型已經(jīng)申報公告。

根據(jù)比亞迪此前公布的消息，從明年開始其刀片電池也將規(guī)模化對外供應(yīng)，而其它乘用車如果開始批量選購其刀片電池，無疑也將助推其磷酸鐵鋰電池裝機量的攀升。

此外，比亞迪還聯(lián)手滴滴出行，推出搭載刀片電池的網(wǎng)約車。滴滴出行的雄心很大。據(jù)滴滴出行CEO程維透露，滴滴計劃于2025年普及100萬輛專屬網(wǎng)約車，可以推測從明年其將大規(guī)模推動網(wǎng)約車的市場放量，這一塊的蛋糕對刀片電池需求的拉動不容小覷。

再者，看過去幾年乘用車市場磷酸鐵鋰的頭號玩家國軒高科，其已經(jīng)依托磷酸鐵鋰電池技術(shù)積累深耕開拓了北汽、上汽通用五菱、奇瑞、江淮、長安等眾多客戶。今年5月，國軒高科又引入大眾汽車成為其第一大股東。未來雙方在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的合作空間預(yù)計也會很大，因而其在2021年乘用車市場配套磷酸鐵鋰電池的力量依然可以充滿想象。