隨著新能源汽車的迅速普及，各大汽車廠商也看到了電動汽車的發展前景，不少廠商開始紛紛嘗試推出電動汽車，但是就目前的情況來看，電動汽車還有些尚待解決的問題，比如充電慢、續航里程短等，但在這些問題中，還有一般容易被消費者忽略的重要問題電動汽車電池的壽命。不過針對這個問題，似乎有了解決的方式。

鹽浴方式延長壽命

澳大利亞聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）昨天發表研究報告稱，該機構科學家發明了一種更簡單的方法用來延長充電鋰離子電池的壽命，該機構將這種方式命名為鹽浴。

據悉，改方法由CSIRO與皇家墨爾本理工大學、昆士蘭科技大學合作研究發現的。根據CSIRO的研究人員介紹，他們所用的材料是一種離子液，這種離子液也稱常溫熔鹽，是一種透明、無色、無味、且阻燃的獨特液體，這些材料可以在電極表面形成一層保護膜，使電池在使用時保持穩定。處理電池的過程和原理為，在電池組裝前，將鋰金屬電極浸沒在含有離子液和鋰鹽的混合電解液中，經過這種處理后，不但能延長電池的壽命，而且可以將電池的續航時間延長，性能和安全性也能得到一定的增強。

鋰離子電池的壽命

現階段各個廠商嘗試研發的電動汽車所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料動力電池，燃料動力電池由于研發成本和維護費用過高（燃料動力電池的維護成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不太適合現階段的電動汽車發展。所以暫且不提，單說現在普遍使用的鋰離子電池。

普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年，而以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。關于目前的很多純電動汽車來說，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，也就是說，更換電池就相當于換了小半個車。

之所以電動汽車電池壽命較短，原因無外乎是工作環境影響和大規模充放電所致。

工作環境方面，電動汽車電池在高溫或低溫狀態下工作都會對鋰離子電池壽命出現影響，這種影響一般人為不可控制，畢竟開車的外部環境給予人的選擇性較低。

充放電方面，目前電動汽車的充電方式基本為兩種家用充電樁和充電樁快充。以目前世界上名聲最好的電動汽車特斯拉為例，特斯拉的超級充電，20分鐘可以為車充一半的電量，充電峰值最高可達每小時500多公里的充電速度，充電功率最高有120千瓦。

這種充電關于電池的壽命影響還是不小的，衰退據國外統計的特斯拉的電池衰退效率為1萬公里衰退1%左右，假如長期使用快充衰退效率會更快，并且包括特斯拉在內的大部分電動汽車廠關于電池的衰退都是不算在質保里程之內的，所以電池壽命對車的影響足夠引起用戶重視。

未來發展

在新能源汽車發展這一塊，未來燃料動力電池等高端能源肯定會是一個趨勢，但是以現有技術來說，鋰離子電池確實是最合適的選擇。雖然充電慢、續航短的問題急需研究解決，但是電池的衰退也不容忽視，甚至比前兩者更重要，因為它可以說直接影響了汽車的壽命。假如CSIRO的研究成果能夠應用到實際，那么對鋰離子電池汽車的發展著實有著不小的推動力。所謂鋰離子電池壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量（室溫25℃，標準大氣壓，且以0.2C放電的電池容量）的70%，即可認為壽命終止。行業內一般以鋰離子電池滿充滿放的循環次數來計算循環壽命。在使用的過程中，鋰離子電池內部會發生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電解液的分解，活性材料的失活，正負極結構的坍塌導致鋰離子嵌入和脫嵌的數量減少等等。實驗標明，更高倍率的放電會導致容量更快的衰減，假如放電電流較低，電池電壓會接近平衡電壓，能釋放出更多的能量。

鋰離子電池的理論壽命約為800次循環，在商業化的可充電鋰離子電池中屬于中等。磷酸鐵鋰約為2000次，而鈦酸鋰據說可以達到1萬次循環。目前主流的電池廠家在其生產的電芯規格書中承諾大于500次，但是電芯在配組做成電池包后，由于一致性問題，重要是電壓和內阻不可能完全相同，其循環壽命大約為400次。西安華邁長期制造鋰離子電池電池組。