先說一說什么是微型核電池,甚至體積小，只有一分錢硬幣的厚度，電力廠使用安全的"核電池"，可以用于手機(jī)充電，讓你的手機(jī)不充電使用5000年。它的原理通過利用微型和納米級系統(tǒng)開發(fā)出了一種超微型電源設(shè)備，這種設(shè)備通過放射性物質(zhì)的衰變釋放出帶電粒子，從而獲得持續(xù)電流。

聽起來很牛叉很高大上，但是這個科技并沒有進(jìn)入實用階段。為何電動汽車上不安裝核電池呢？不討論汽車，先看一下，在其他交通工具上的應(yīng)用。美國曾經(jīng)試驗過核動力轟炸機(jī)。當(dāng)時的飛機(jī)無法攜帶龐大的反應(yīng)堆和防護(hù)裝置。而且核反應(yīng)堆技術(shù)也不完善，它的安全性能無法得到保證。以現(xiàn)代的核技術(shù)，不用核反應(yīng)堆用核電池驅(qū)動旋螺槳理論上是可以行得通，但是在防控技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，到這種飛機(jī)屬于一種災(zāi)難。假如真量產(chǎn)了這種核動力飛機(jī)，那么核災(zāi)會成為普遍現(xiàn)象，目前來看，非核動力能夠滿足民用需求，并不要去搞危險系數(shù)比較大的核動力。

再來看一下電動汽車，電動汽車現(xiàn)在的重要動力來源使用的是三元鋰離子電池，磷酸鐵電池，氫燃料動力電池。氫燃料動力電池并不適合電池，它的基本原理是電解水的氯反應(yīng)，而核電池依靠的是同位素的衰變。給電動汽車裝核能電池是不現(xiàn)實的。因為你的車子裝不下這個反應(yīng)堆。還有鍋爐，汽輪機(jī)，還要有穩(wěn)壓裝置。就算造出來了，這么大的車子裝得下，也無法上路。

在核能安全性方面這也是行不通的。想一想，假如車輛都裝上了核能電池，開車在路上行走，是一件多么可怕的事情。每天開車擔(dān)心的都是尾箱里面的放射性的钚，鈾，碘，鉈（鉈，據(jù)說是目前世界上最毒的物質(zhì)）一旦追尾不是死于車禍，而是死于放射…再者，有恐怖分子買幾輛核動力鋰電池的汽車。搞個恐怖活動，實在是太簡單了。綜上：核動力鋰電池看起來很美好，實在是很危險，目前的技術(shù)，無法應(yīng)用到汽車上做動力。同樣在日本電池展上，德爾股份全資子公司日本德爾展示了正在開發(fā)中的全固態(tài)電池參考樣品。有媒體報道，本次展出的樣品采用氧化物電解質(zhì)的全固態(tài)電池，具有安全性高、能量密度高、體積小的特點，是未來新型電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

盡管三元電池可以帶來較高的續(xù)駛里程，但安全性方面始終不盡如人意。而面對越來越挑剔的消費(fèi)者，一款既可以帶來高能量密度，又具備可靠安全性的動力鋰電池，定會在未來的動力裝備競爭中完勝，固態(tài)電池堪當(dāng)此重任。

正因如此，早有專家斷言，固態(tài)電池將會成為動力鋰電池的下一個風(fēng)口，國內(nèi)外行業(yè)巨頭已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)布局，豐田、三星、大眾、寧德時代、本田、戴森、松下、西門子……無論是汽車領(lǐng)域、電池領(lǐng)域、電子電器領(lǐng)域，甚至眾多專注于固態(tài)電池的初創(chuàng)公司，全都希望能在固態(tài)電池領(lǐng)域率先突破。