能量密度是個啥？

首先，我們簡單地了解下電池能量密度到底是啥東西。能量密度分兩種，重量能量密度和體積能量密度，目前參考得最多的是重量能量密度，其計算公式為：重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量，單位為Wh/kg(瓦時/千克)；而體積能量密度計算方法只需把以上公式的重量換成體積，單位為Wh/L(瓦時/升)。

簡單來講，能量密度是對電池蓄電能力的評價。而這樣的評價，起初并不是拿來測定電動汽車好壞的標準，而是政策對公司動力鋰電池蓄電能力的要求。根據要求，公司在2020年動力鋰電池單體比能量需超過300瓦時/千克，系統比能量力爭達到260瓦時/千克。從營銷的角度來講，既然這是政策制定的標準，對消費者肯定有一定的吸引力，于是便成了一些純電動汽車在銷售過程中的一個噱頭。

能量密度的評測還未完全成熟

就目前而言，能量密度的測評還不是絕對的公平，因為這和車企的利益直接掛鉤。我們之前說到了，政策上會對能量密度有要求，而在新能源扶持方面，能量也是參考標準之一。能量密度越高，得到的新能源補貼就越多。這就導致了一些車企在動力鋰電池方面的軍備競賽，并且還有不少貓膩。

要了解車企怎么樣提高能量密度，還得從剛才的那個公式說起：重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量。要將這個公式最終的數值提高，最直接的方法有兩種，一是加大電池容量，二是減輕電池重量。

加大電池容量的方法是一種良心的做法。加大容量大方法有很多種，最多的就是從電池的材料入手。目前三元鋰離子電池是國內占比最高的動力鋰電池類型，而磷酸鋰鐵電池占比下降非常快。不過，再良心的做法，落在心術不正之人的手里也干不出啥好事，為了加大電池容量，一些廠商就放低了對電池穩定性的要求，安全隱患隨之加重。所以有業內人士擔心，在電池容量上的急功近利，恐會影響到電動汽車的使用安全。

另一種方法就是減輕整個動力鋰電池的整體重量，這其實是治標不治本的。一些高品質的動力鋰電池每個電池組都有一個單獨的單元格，以便發生故障時不影響到整個電池組。要減輕動力鋰電池的重量，首當其沖的就是這些單元格。要么研發新型材料使其在不影響保護電池的情況下減輕重量，要么就直接削減材料或者換重量更輕但強度更差的材料。

所以，新增能量密度的方法有很多種，關于車企來說，削減材料是一種雙贏的方法，安全問題當然是60分萬歲。在對電池的結構和材料沒有統一要求的情況下，高能量密度的動力鋰電池安全和質量到底處于合格、良好還是優秀的水平，消費者是沒有辦法去衡量的。

其實，在衡量電動汽車的續航里程方面，最簡單粗暴的方法，還是直接看電池的總容量。假如要考慮電池安全、整車品質方面的因素，就目前技術開放度不大、制造成本偏高的整體環境而言，電動汽車依然是一分錢一分貨。說得直白一點，一般情況下，還是車的價格決定好壞。假如相關部分能夠提高電動汽車各項評定標準的公平性，對刺激技術的進步和消費者權益的保障有十分積極的用途。現在的智能手機發展很快，而智能手機各項組件中我們看得見發展最快的是手機的處理器以及手機的屏幕。從單核一下子到目前的八核，屏幕從之前的480P分辨率發展到目前2K乃至4K的分辨率，只用了短短的幾年時間。

而在智能手機的各項組件中哪項技術發展得最慢呢？可能很多人會想到手機的電池，確實也如此，雖然智能手機近年來發展迅猛，但是在電池技術上似乎一直沒有大的突破，而面對目前智能手機部件中幾乎壽命最短的電池我們應該怎么更好的使用呢？

有種說法是新電池或者是新手機在第一次充電的時候要把電量全部用光再充滿，如此循環三次，還有就是手機充電要充滿之后才能拔掉電源，其實這兩種說法都不正確，目前的智能手機使用的都是鋰離子電池，鋰離子電池是沒有記憶效應的。充不滿或沒用完均不影響壽命和容量。也不存在第一次充電要把電池的電放光的說法。