電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)必須對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)用途，可以概括成3個(gè)大項(xiàng)：機(jī)械強(qiáng)度，電性能，熱性能和故障處理能力。是否能夠完好固定電芯位置并保護(hù)其不發(fā)生有損性能的形變，如何滿足載流性能要求，如何滿足對(duì)電芯溫度的控制，遇到嚴(yán)重異常時(shí)能否斷電，能否防止熱失控的傳播等等，都將是評(píng)判電池模組優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。高性能需求的電池模組，其熱管理的解決方法已經(jīng)轉(zhuǎn)向液冷或相變材料。

軟包電池單體能量密度在常見(jiàn)三種鋰離子電池封裝形式中，最容易做高，但到了模組設(shè)計(jì)這一層，對(duì)產(chǎn)品整體安全性的考慮任務(wù)卻最重，可以說(shuō)是把一部分電芯的活轉(zhuǎn)移給了模組結(jié)構(gòu)。

模組的重要組成

軟包電池，各家設(shè)計(jì)選擇差距比較大，上圖中式一種較為典型的形式，其基本組成包括：模組控制請(qǐng)（常說(shuō)的BMS從板），電池單體，導(dǎo)電連接件，塑料框架，冷板，冷卻管道，兩端的壓板以及一套將這些構(gòu)件組合到一起的緊固件。其中兩端的壓板除了起到聚攏單體電芯，供應(yīng)一定壓力的用途以外，往往還將模組在pack中的固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在上面。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。結(jié)構(gòu)可靠：抗震動(dòng)抗疲勞；工藝可控：無(wú)過(guò)焊、虛焊，確保電芯100%無(wú)損傷；成本低廉：PACK產(chǎn)線自動(dòng)化成本低，包括生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)損耗；易分拆：電池組易于維護(hù)、維修，低成本，電芯可梯次利用性好；做到必要的熱傳遞隔離，防止熱失控過(guò)快蔓延，也可以把這一步放到pack設(shè)計(jì)再考慮。

據(jù)了解，目前，行業(yè)內(nèi)圓柱電芯的模組成組效率約為87%，系統(tǒng)成組效率約為65%；軟包電芯模組成組效率約為85%，系統(tǒng)成組效率約為60%；方形電芯的模組成組效率約為89%，系統(tǒng)成組效率約為70%。軟包電芯的單體能量密度比圓柱和方形有更高的提升空間，但對(duì)模組設(shè)計(jì)要求較高，安全性不易把控，這都是要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決的問(wèn)題。

一般模組優(yōu)化途徑。提升空間利用率也是優(yōu)化模組的一個(gè)重要途徑。動(dòng)力鋰電池PACK公司可以通過(guò)改進(jìn)模組和熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，縮小電芯間距，從而提升電池箱體內(nèi)空間的利用率。還有一種解決方法，即使用新材料。比如，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)內(nèi)的匯流排（并聯(lián)電路中的總線，一般用銅板做成）由銅替換成鋁，模組固定件由鈑金材料替換為高強(qiáng)鋼和鋁，這樣也能減輕動(dòng)力鋰電池重量。

熱設(shè)計(jì)

軟包電芯的物理結(jié)構(gòu)決定了其不易爆炸，一般只有外殼能承受的壓力足夠高，才有可能炸，而軟包電芯內(nèi)部壓力一大，便會(huì)從鋁塑膜邊緣開(kāi)始泄壓、漏液。同時(shí)軟包電芯也是幾種電芯結(jié)構(gòu)中，散熱最好的。

軟包電池的著名代表，日產(chǎn)的Leaf，其模組結(jié)構(gòu)為全密封式的，并未考慮散熱，即不散熱。而Leaf在市場(chǎng)上頻繁反饋的容量衰減過(guò)快，與此熱管理也不無(wú)關(guān)系。顯然隨著人們關(guān)于高性能電動(dòng)汽車(chē)的追求，迫使軟包電芯也必須要有主動(dòng)式的熱管理結(jié)構(gòu)。

當(dāng)前主流的冷卻方式，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐豪湟约跋嘧儾牧侠鋮s。相變材料冷卻可以配合液冷一起使用，或者單獨(dú)在環(huán)境不太惡劣的條件下使用。另外還有一種當(dāng)前國(guó)內(nèi)仍然較多應(yīng)用的工藝，灌膠。這里灌得是導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)大于空氣的導(dǎo)熱膠。由導(dǎo)熱膠將電信散發(fā)的熱量傳遞到模組殼體上，再進(jìn)一步散發(fā)到環(huán)境中。這種方式，電芯再次單獨(dú)替換不太可能但也在一定程度上阻止了熱失控的傳播。

液冷，在前面說(shuō)明模組組成的圖片中，冷板與液冷水管正是液冷系統(tǒng)的組成部件。模組由電芯層疊而成，而電芯間有間隔排布的液冷板，其保證每顆電芯都有一個(gè)大面接觸到液冷板。當(dāng)然軟包電芯要將液冷技術(shù)做成熟也并非易事，其必須考慮液冷板的固定，密封性，絕緣性等等。

電氣設(shè)計(jì)

電氣設(shè)計(jì)，包含低壓和高壓兩個(gè)部分。

低壓設(shè)計(jì)，一般要考慮幾個(gè)方面的功能。通過(guò)信號(hào)采集線束，將電池電壓、溫度信息采集到模組從控板或者安裝在模組上的所謂模組控制器上；模組控制器上一般設(shè)計(jì)均衡功能（主動(dòng)均衡或者被動(dòng)均衡或者二者并存）；少量的繼電器通斷控制功能可以設(shè)計(jì)在從控板上，也可以在模組控制器上；通過(guò)CAN通訊連接模組控制器和主控板，將模組信息傳遞出去。

高壓設(shè)計(jì)，重要是電芯與電芯之間的串并聯(lián)，以及模組外部，設(shè)計(jì)模組與模組之間的連接導(dǎo)電方式，一般模組之間只是考慮串聯(lián)方式。這些高壓連接要達(dá)到兩個(gè)方面的要求：一是電芯之間的導(dǎo)電件和接觸電阻分布要均勻，否則單體電壓檢測(cè)將受到干擾；其次，電阻要足夠小，防止電能在傳遞路徑上的浪費(fèi)。

安全設(shè)計(jì)

安全設(shè)計(jì)，可以分為3個(gè)倒退的要求：良好的設(shè)計(jì)，確保不要發(fā)生事故；假如不行，發(fā)生事故了，最好能提前預(yù)警，給人以反映時(shí)間；故障已經(jīng)發(fā)生，則設(shè)計(jì)的目標(biāo)就變成阻止事故過(guò)快蔓延。

實(shí)現(xiàn)第一個(gè)目的的，是合理布局，良好的冷卻系統(tǒng)，可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；次級(jí)目標(biāo)，則要傳感器更加廣泛的分布到每一個(gè)可能的故障點(diǎn)，全面檢測(cè)電壓和溫度，最好監(jiān)測(cè)每一顆電芯的內(nèi)阻；最低目標(biāo)，則可以通過(guò)電芯和模組設(shè)置保險(xiǎn)絲，模組和模組之間設(shè)置防火墻，設(shè)計(jì)強(qiáng)度冗余應(yīng)對(duì)災(zāi)害發(fā)生后可能的結(jié)構(gòu)坍塌。這都是高性能軟包模組的方向。

輕量化設(shè)計(jì)

輕量化設(shè)計(jì)，最重要目的是追求續(xù)航里程，消滅所有多余負(fù)擔(dān)，輕裝上陣。而假如輕量化再能跟降成本結(jié)合，則更是皆大歡喜。輕量化的道路很多，比如提高電芯能量密度；在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中，確保強(qiáng)度的情況下追求結(jié)構(gòu)件的輕?。ū热邕x更薄的材質(zhì)，在板材上挖更大的孔）；用鋁材替換鈑金件；使用密度更低的新材料打造殼體等。

標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

標(biāo)準(zhǔn)化是大工業(yè)以來(lái)的長(zhǎng)期追求，標(biāo)準(zhǔn)化是降低成本提高互換性的基石所在。具體到動(dòng)力鋰電池模組，還多了一個(gè)梯次利用的偉大目的。話雖如此，但現(xiàn)實(shí)是單體還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，那么模組標(biāo)準(zhǔn)化距離就更遠(yuǎn)了。

使用軟包電池的知名車(chē)型案例

雷諾ZOE，2016年九月雷諾對(duì)ZOE電池包進(jìn)行了升級(jí)，新款電池包總電量為45.6kWh，可用電量為41kWh，系統(tǒng)額定電壓360V，系統(tǒng)成組方式為2P96S，共192個(gè)電芯，由12個(gè)2P8S模組組成。ZOE電池包采用風(fēng)冷熱管理方法，由中間的孔進(jìn)，兩側(cè)的孔出。

每2個(gè)電芯被1個(gè)上鋁殼體和1個(gè)下鋁殼體包裹形成2P單元，兩個(gè)鋁殼體通過(guò)卡扣連接在一起，鋁殼體的料厚為0.4mm。

鋁殼體沖壓形成3條凸起，凸起高度為0.8mm，相鄰2P單元鋁殼體的凸起接觸，形成寬度1.6mm的間隙，電芯的熱量傳導(dǎo)至鋁殼體，通過(guò)間隙內(nèi)的空氣流動(dòng)對(duì)電芯進(jìn)行冷卻，同時(shí)間隙也可以吸收電芯的一部分膨脹。

ZOE的電芯由LG化學(xué)供應(yīng)，2012版ZOE電芯為36Ah，尺寸為325X135X11.2mm，重量約0.86kg，電芯總重量為165.12，占PACK總重的57%。2016版ZOE電芯推測(cè)為，65Ah，大小尺寸與36Ah類(lèi)似。

尼桑Leaf（無(wú)強(qiáng)制冷卻）

Leaf電池小模組，每個(gè)殼體內(nèi)放置4只電芯；小模組與小模組之間依靠注塑連接件連接。每個(gè)模組極柱的接線端，根據(jù)每個(gè)模組的數(shù)量，專門(mén)注塑定制了相應(yīng)的接線盒，每個(gè)接線盒的形式與模組是一一對(duì)應(yīng)的。假如模組內(nèi)電芯（2p2s）數(shù)量改變，其接線盒就不能使用，除非數(shù)量是已有模組的整倍數(shù)，而且并列模組數(shù)一致。例如，假如一個(gè)模組是4×2（個(gè)電芯）的，那么改動(dòng)后的模組就必須是8×2、12×2……，否則其原有電極接線盒就無(wú)法使用。

軟包電池強(qiáng)電連接方式比較

簡(jiǎn)介：模組形式如下圖所示。選取某廠家軟包裝鈦酸鋰離子電池進(jìn)行成組，其特性參數(shù)如下表所示。

鋰離子電池模塊由鈦酸鋰離子電池、模塊安裝板、絕緣隔離塊、罩殼、長(zhǎng)連接排、短連接排、極柱組成，鋰離子電池模塊結(jié)構(gòu)如下圖所示。每?jī)蓚€(gè)模塊安裝板中間放置一個(gè)電池，形成5并3串的結(jié)構(gòu)形式，串并聯(lián)連接使用長(zhǎng)連接排和短連接排將電池連接在一起，電池與長(zhǎng)/短連接排之間以螺絲螺母的連接方式緊固。

極柱作為鋰離子電池模塊對(duì)外輸出的接口，與短連接排相連，連接方式也為螺絲連接。長(zhǎng)連接排與短連接排之間以絕緣隔離塊進(jìn)行電氣隔離。

連接方式一：全螺絲連接的鋰離子電池模塊，即鋰離子電池與長(zhǎng)/短連接排、短連接排與極柱之間的連接全部采用螺絲連接的方式。

連接方式二：半激光焊接半螺絲連接的鋰離子電池模塊，即鋰離子電池與長(zhǎng)/短連接排之間的連接采用激光焊接，而短連接排與極柱之間的連接采用螺絲連接的方式。

連接方式三：激光焊接與一體式極柱的鋰離子電池模塊，即鋰離子電池與長(zhǎng)/短連接排之間的連接采用激光焊接，而短連接排與極柱做成一個(gè)整體的零件。

測(cè)試方法，單獨(dú)測(cè)試螺絲連接和激光焊接的連接阻抗，各取一塊短連接排與一節(jié)鋰離子電池分別做螺絲連接和激光焊接實(shí)驗(yàn)，測(cè)量記錄下各自的連接阻抗。同時(shí)通過(guò)測(cè)量鋰離子電池模塊正負(fù)極兩端來(lái)得到整個(gè)模塊的內(nèi)阻值，從而比較不同連接方式下鋰離子電池模塊的內(nèi)阻差異。連接阻抗和內(nèi)阻均采用HIOKI電池測(cè)試儀測(cè)量獲得。

在鋰離子電池模塊內(nèi)布置若干熱電阻或熱電偶作為溫度測(cè)量點(diǎn)，通過(guò)充放電實(shí)驗(yàn)測(cè)試鋰離子電池模塊不同溫度點(diǎn)的溫度情況。鋰離子電池模塊額定電流為100A，考慮到超負(fù)荷運(yùn)行的極限電流大約為120A，故在實(shí)驗(yàn)測(cè)試中以電流120A的極限情況進(jìn)行充放電。記錄充放電過(guò)程中各溫度測(cè)量點(diǎn)的最高溫度、溫升和溫差。連接方式一的鋰離子電池模塊溫度測(cè)量點(diǎn)為4個(gè)(受當(dāng)時(shí)條件限制，只測(cè)了4個(gè)關(guān)鍵點(diǎn))，采用的是熱電阻測(cè)溫。連接方式二和三的鋰離子電池模塊溫度測(cè)量點(diǎn)為12個(gè)，采用的是熱電偶測(cè)溫。

經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，連接阻抗和鋰離子電池模塊內(nèi)阻如表2所示。不同連接方式的鋰離子電池模塊經(jīng)過(guò)120A充放電(一個(gè)充放電循環(huán))實(shí)驗(yàn)，其測(cè)量點(diǎn)的溫度測(cè)試結(jié)果如下表所示。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析，從數(shù)據(jù)可以看出，螺絲連接的連接阻抗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于激光焊接的連接阻抗。形成螺絲連接的連接阻抗大的重要影響因素有：連接面表面不平整(表面粗糙度較大)；受到環(huán)境因素影響，長(zhǎng)/短連接排和電池接觸面出現(xiàn)氧化或腐蝕；螺絲擰緊力不夠，每個(gè)螺絲的擰緊力矩不一致；外界因素干擾引起螺絲松動(dòng)，包括在運(yùn)輸、搬運(yùn)過(guò)程中振動(dòng)引起的螺絲松動(dòng)。由于激光焊接是將光能轉(zhuǎn)化為熱能，使材料熔化，從而達(dá)到焊接的目的，相當(dāng)于將兩者熔為一體，因此這種連接方式的阻抗必定會(huì)比較小。從鋰離子電池模塊內(nèi)阻上看，連接方式三的鋰離子電池模塊內(nèi)阻優(yōu)于連接方式一和連接方式二。

華為否認(rèn)入股威馬，這波狗糧白吃了

前不久，BC君看到一條新聞忍不住虎軀一震華為終于開(kāi)始造車(chē)了。

作為年收入6000億元的科技巨頭，華為造車(chē)，那成功率豈不是剛剛的。再仔細(xì)一看，原來(lái)說(shuō)的是華為等大佬聯(lián)手打造的威馬汽車(chē)下線的那點(diǎn)事。

新造車(chē)勢(shì)力最大的新聞是什么？除了新車(chē)落地，當(dāng)然是公布融資的消息。而且背后的資本大鱷最好是互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT或是科技巨頭華為這樣咖位的，因?yàn)樗麄兊娜牍?，由于這些金主自身的強(qiáng)大光環(huán)和資本號(hào)召力，為新造車(chē)公司供應(yīng)了無(wú)限量資金保證和實(shí)力的背書(shū)。

在威馬宣布其首款車(chē)威馬EX5量產(chǎn)車(chē)下線的當(dāng)天，同時(shí)釋放出來(lái)的消息，儼然是華為已經(jīng)參股威馬汽車(chē)，曲線殺入汽車(chē)領(lǐng)域。在一大批新造車(chē)勢(shì)力爭(zhēng)搶賽道的關(guān)鍵時(shí)刻，華為的背書(shū)，無(wú)疑為威馬加分不少。

不過(guò)就在昨天（四月八日），華為突然公布聲明否認(rèn)了入股威馬的傳聞。在聲明中華為稱，經(jīng)了解，這是華為上海代表處公司業(yè)務(wù)部與威馬汽車(chē)有限公司自2016年簽署合作協(xié)議，致力于在公司信息化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的合作，并不涉及威馬汽車(chē)的制造，也沒(méi)有對(duì)任何汽車(chē)制造商進(jìn)行投資，華為沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，也沒(méi)有推出華為品牌汽車(chē)的計(jì)劃。

看來(lái)所謂的華為造車(chē)，華為與威馬的投資關(guān)系，不過(guò)是某些公司在蹭熱度的行為，這波狗糧看來(lái)是白吃了。

但空穴來(lái)風(fēng)，未必?zé)o因。實(shí)際上，有關(guān)華為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的信息，一直在業(yè)內(nèi)不間斷地傳出過(guò)，包括此前的華為榮耀汽車(chē)，以及與清華共同測(cè)試無(wú)人車(chē)，都證明華為一直在用一只腳低調(diào)地測(cè)量著汽車(chē)江湖的水深。

不過(guò)，公司的發(fā)展性格與掌門(mén)人有著直接關(guān)聯(lián)，華為副董事長(zhǎng)郭平曾在多個(gè)場(chǎng)合表態(tài)過(guò)：華為是不會(huì)進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的。而這背后體現(xiàn)的，更是任正非對(duì)通信行業(yè)的專注，任正非曾在《下一個(gè)倒下的會(huì)不會(huì)是華為》一書(shū)中說(shuō)過(guò)，華為25年只做一件事通信制造。

然而，當(dāng)汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化之后，汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)硬件以及基礎(chǔ)芯片都有華為有關(guān)，所以華為不可能不參與進(jìn)來(lái)。華為的目的，是利用自身在ICT與車(chē)聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游實(shí)現(xiàn)廣泛合作。