電動汽車市場鉛酸電池改鋰電勇猛勢頭已顯露。電動汽車的供能重要依靠電池，而電池又分兩種，鉛酸電池和鋰離子電池。有關這兩種電池的爭議從未平息。新國標出臺后，鋰離子電池潮已經大面積來襲，眾多電動汽車鉛酸電池已經推出鋰離子電池產品，這意味著往后鋰離子電池競爭會越發白熱化。電動自行車鉛改鋰又要“風云大作”了？

電動汽車市場鉛酸電池改鋰電勇猛勢頭已顯露

受新冠疫情因素影響，外賣和快遞業務高速上升，由此也帶動了終端電動自行車及共享電單車需求的增漲，鋰離子電池需求自然上漲。加之此前ATL攜軟包入局電動自行車領域的消息，可以說，鋰電行業ABC三巨頭已悉數進場，電動自行車鋰電化將開啟“磨刀霍霍”的模式。

根據行業人士透露，作為鋰電行業的巨頭之一，某廠家正在新增自行車電池生產線，為兩輪出行量身定制專用動力鋰電池，新的電池產品或許將成為廠家進攻電動自行車市場的秘密武器。隨著鋰離子電池巨頭為電動自行車電池產量加碼，兩輪電動市場各類電池類型的紛爭割據戰也將開始打響。

目前，市場上90%的電動自行車是以鉛酸電池為動力，重量普遍都超過了40公斤的標準。鉛酸電池最大的問題是嚴重污染環境，而鋰離子電池的污染相比較較小的多，同時鋰離子電池的體積和重量只有鉛酸電池的1/3，循環壽命卻達到了1500次，是鉛酸電池的的五倍，續航能力和充電時間都優于鉛酸電池。

現在鉛酸電池在市場上還占有很大的比例。但是，隨著鋰離子電池技術的日益成熟，成本也開始有大幅的降低。有很多出廠時配鉛酸電池的電動汽車逐漸升級改配鋰離子電池。電動自行車電池鋰改鉛正在進入總攻階段。將視角放至全球市場，電動輕型車用鋰離子電池需求也更為可觀。GGII數據顯示，2019年全球輕型車用鋰離子電池出貨量達8.386GWh，同比上升40.3%，至2020年，預計出貨量達11.296GWh，同比上升34.7%。

在此背景下，越來越多的鋰電公司正在加入到該領域的角逐中，包括ATL、CATL、比亞迪、國軒等頭部鋰離子電池公司都已經有所布局。加上在兩輪車海內外市場深度扎根的領先品牌星恒電源，以及在動力鋰電池領域“折戟”的圓柱電池公司，將共同打響兩輪車市場“鉛改鋰”大戰。

車用鋰離子電池高速上升的驅動力

1、新國標的具體執行，直接帶動主機廠更換鉛酸電池，鋰電化增速加快；

2、外賣、快遞行業的高速上升，將帶動共享電單車需求的起量；

3、海外出口新增，東南亞市場逐漸增量，尤其是印度市場，預計2020年我國廠商會進一步加大出口。

就全球輕型車市場而言，只有在產品性能、成本、售后服務、海外市場渠道方面均建立優勢的電池公司才能夠脫穎而出。

而瞄準全球電動自行車鋰離子電池的高滲透率，鋰離子電池巨頭紛紛入局、加碼產量自然不用猜疑。目前，電動汽車用鋰離子電池進入快速發展期，產品形態、價格、市場競爭等尚未定格，外賣、快遞、共享出行等新興市場的衍生，也在促使著自行車用鋰離子電池市場格局的變化。

總結：電動自行車“鉛改鋰”激戰正酣，隨著電動自行車新國標的正式執行，將規范和帶動電動自行車“鉛改鋰”的發展，但是要全面替代鉛酸電池市場，仍然道阻且長。