電車匯數據智庫將定期針對新能源汽車行業政策、數據及公司動態做專題報告分析，本文為《2021年第3批新能源乘用車月度推薦目錄及配套供應商分析報告》部分內容。

今年第3批推薦目錄中乘用車有55款，在全部車型中占比26．7％，客車44款（占比21．4％），專用車107款（占比51．9％）。新能源乘用車中，純電動汽車型49款（占比89％），插電式車型6款（占比11％）。

隨著補貼金額的減少，有越來越多的車企申報車型并不完全按照能拿補貼的標準去做，而是根據自己的計劃和市場的實際情況去開發新車型。本批目錄中共有9款車型不符合補貼要求。其中九龍艾菲EF9為工況條件下百公里耗電量不符合要求，大眾大眾途觀LPHEV為燃料消耗量不符合要求，其余車型為純電續航里程均未達到300km。

值得注意的是，在五菱宏光MINIEV在新能源汽車市場取得成功之后，追隨者也變多了。本批目錄申報的新車型中就有中朋克MINIEV、雷丁芒果、凌寶BOX這幾款A00級車型，它們的續航里程都在100km左右、售價也在3萬元左右，與五菱宏光MINIEV直接競爭。

當然，乘用車中數量最多的還是純電動A級轎車，共有13款車型，占比最高為23．6％，其次就是A00級轎車占比14．5％和A級SUV占比14．5％。

而在電池技術路線的選擇上，從本批目錄來看，最明顯的變化有兩點，第一是磷酸鐵鋰離子電池的占比仍然在上升，第二點是越來越多的車企將部分熱銷車型的入門版本換裝磷酸鐵鋰離子電池。

整體來看，本批目錄中搭載磷酸鐵鋰離子電池的乘用車占比47．27％，整體呈上升趨勢；其中小鵬G3、小鵬P7、云度π1首次換裝磷酸鐵鋰離子電池，零跑T03、思皓E50A、思皓E10X新增磷酸鐵鋰離子電池版作為入門車型；有46％車型磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度超140Wh／kg，小鵬P7則選擇126Wh／kg磷酸鐵鋰離子電池系統，與特斯拉磷酸鐵鋰版相近（125Wh／kg）。

63％車型續航里程都超過了400km，而這其中，搭載磷酸鐵鋰離子電池車型占比35％，三元電池車型占比65％；本批目錄搭載磷酸鐵鋰離子電池車型中，小鵬P7續航里程最高達480km，其次為特斯拉Model3續航為468km。

A00級車型里除了歐拉黑貓以外全部換裝磷酸鐵鋰離子電池。在磷酸鐵鋰離子電池更大范圍應用之時，三元鋰離子電池的能量密度也在提高，本批目錄中50％車型搭載的三元電池系統能量密度集中在160－170Wh／kg區間；幾何A電池系統能量密度最高，達183．23Wh／kg；愛馳首次將能量密度提升至182Wh／kg，續航里程也從原來503km提升至563km。

另外，在電池電機配套公司中也有了一些新變化，長城體系內的蜂巢能源除了給自家車型供應電池配套之外，首次外供東風換電車型——睿英軒EV，國軒高科與零跑達成合作為其供應電芯，南都電源也首次給雷丁汽車配套電池。

大洋電機旗下的上海電驅動在本批目錄中配套的乘用車車型數量與日本電產并列第一，上海電驅動為歐拉、小鵬、雷丁、長安配套驅動電機，其中雷丁是首次配套；領途朋克MINIEV的驅動電機則是由方正電機配套的，這款車型的各方面參數都與宏光MINIEV極其相似。