如今，大街上的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，讓人感受到了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)最讓人津津樂(lè)道的，是它具有低碳環(huán)保、啟動(dòng)快、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，而且運(yùn)行平穩(wěn)，沒(méi)有汽油味和發(fā)動(dòng)機(jī)轟響的聲音，乘車(chē)感覺(jué)比燃油汽車(chē)更加舒適。不過(guò)，近年來(lái)全國(guó)各地發(fā)生的多起電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，引起了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全性的質(zhì)疑。

2011年四月，杭州武林路上一輛純電動(dòng)出租車(chē)猛然發(fā)生自燃，無(wú)人員傷亡。經(jīng)過(guò)調(diào)查之后，當(dāng)?shù)夭块T(mén)認(rèn)為事故并非因電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿足車(chē)輛使用環(huán)境的需求，在使用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，從而引發(fā)事故。

2011年四月，杭州武林路一輛電動(dòng)出租車(chē)猛然當(dāng)街發(fā)火。

2012年五月，深圳一輛酒駕的跑車(chē)撞擊了一輛純電動(dòng)出租車(chē)，導(dǎo)致出租車(chē)自燃，車(chē)內(nèi)三人當(dāng)場(chǎng)死亡。當(dāng)?shù)貙?zhuān)家組調(diào)查后得出結(jié)論，撞擊導(dǎo)致車(chē)身后部及電池托盤(pán)嚴(yán)重變形、動(dòng)力鋰離子電池包和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，部分動(dòng)力鋰離子電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車(chē)體之間形成短路，出現(xiàn)電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力鋰離子電池等可燃物質(zhì)。

2015年四月，一輛純電動(dòng)大巴在加電站過(guò)程中突發(fā)起火，事故沒(méi)有造成人員傷亡。調(diào)查結(jié)果顯示，車(chē)輛動(dòng)力鋰離子電池洋溢電后，動(dòng)力鋰離子電池過(guò)充電72分鐘，過(guò)充電量58kWh，造成多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力鋰離子電池?zé)崾Э亍㈦娊庖盒孤鸲搪罚瑢?dǎo)致火災(zāi)。

2015年七月，位于廈門(mén)港務(wù)大廈旁的東渡公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)有11輛公交車(chē)遭到火燒，其中有多部公交車(chē)幾乎燒成了骨架。燒毀的11輛公交車(chē)中有6臺(tái)是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和一般混合動(dòng)力汽車(chē)，鑒定的起火原由是公交車(chē)尾部的電池包電氣故障引起自燃。

這些事故案例有一個(gè)共同的特點(diǎn)：其車(chē)身搭載的動(dòng)力鋰離子電池組功能或結(jié)構(gòu)失效引起短路，從而導(dǎo)致火災(zāi)。

眾所周知，動(dòng)力鋰離子電池組在整車(chē)中的地位，就猶如心臟在人體中的用途相同，是整車(chē)最核心的部件之一。它是通過(guò)pACK成組工藝，將多個(gè)電池模組與電池管理系統(tǒng)(bMS)、電池支撐與防護(hù)系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)、充放電轉(zhuǎn)換接駁裝置等多個(gè)系統(tǒng)組裝起來(lái)的。電動(dòng)汽車(chē)性能，與動(dòng)力鋰離子電池組的性能息息相關(guān)。

pACK加工線

pACK成組工藝是動(dòng)力鋰離子電池組加工的關(guān)鍵性步驟，其緊要性也隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷張大而顯得越來(lái)越分明。目前電池pACK行業(yè)在我國(guó)還屬于新興行業(yè)，技術(shù)、設(shè)備等還不成熟，技術(shù)人員的整體素質(zhì)不高。其技術(shù)門(mén)檻較高，也令公司進(jìn)入該行業(yè)面對(duì)不小的難度。而即將在天津舉辦的2017動(dòng)力鋰離子電池pack加工工藝培訓(xùn)則有助于處理這些問(wèn)題。據(jù)了解，這是一次專(zhuān)門(mén)針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池pACK行業(yè)一線的技術(shù)人員舉辦的培訓(xùn)班，將對(duì)電池pACK工藝中的連接工藝、封裝工藝、焊接工藝、注塑工藝等進(jìn)行具體培訓(xùn)，還會(huì)講解動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、動(dòng)力鋰離子電池pack下線測(cè)試、實(shí)際加工過(guò)程中發(fā)生的各種問(wèn)題及其處理辦法等內(nèi)容。

在電池組中，bMS(電池管理系統(tǒng))是核心，它決定了電池組的各個(gè)部件、功能能否協(xié)調(diào)一致，并筆直關(guān)系到電池組能否安全、可靠的為電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力輸出。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)件的連接工藝、空間設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、系統(tǒng)接口等也對(duì)電池組性能出現(xiàn)著緊要的影響。

總之，電池組的pACK成組工藝水平，筆直關(guān)系著電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能和安全性能。可謂成也電池，敗也電池。動(dòng)力鋰離子電池組pACK做的好不好，確實(shí)是一件性命攸關(guān)的大事。