如今，相關(guān)部門終于對動力鋰離子電池質(zhì)量問題開刀了。日前，工信部網(wǎng)站公布信息，就新能源汽車動力鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量安全問題約談了江蘇智航新能源有限公司(以下簡稱智航新能源)，要求該公司立即對已銷售產(chǎn)品開展自查整改，針對產(chǎn)品質(zhì)量問題逐條提出處理措施，并對研發(fā)、加工、測試和售后等各環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)梳理和整頓優(yōu)化。

據(jù)了解，這是工信部首次向動力鋰離子電池公司展開約談。在真鋰研究首席分解師墨柯看來，此前遇到一些動力鋰離子電池安全問題，一般相關(guān)部門只是要求車企進(jìn)行召回，而此次約談電池公司，意味著政府有關(guān)動力鋰離子電池的安全問題越來越重視，根本目的是要打消消費者對電動汽車使用方面的疑慮。

就產(chǎn)品質(zhì)量問題以及詳盡整改措施等，《我國經(jīng)營報》記者致電致函智航新能源方面，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。

約談首家電池公司

依據(jù)天眼查信息，智航新能源成立于2012年七月，是一家專注于動力型鋰離子電池正極材料、鋰離子電池、電池包等產(chǎn)品的研發(fā)、加工、銷售及服務(wù)于一體的公司。公司的緊要客戶有一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、煙臺舒馳客車、成功汽車等國內(nèi)多家新能源整車廠。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，智航新能源實際控制人為*ST尤夫(原尤夫股份，002427.SZ)，在2016年十一月和2017年十二月，*ST尤夫分別斥資10.1億元和10.8億元完成了對智航新能源100%的股權(quán)收購。

依據(jù)*ST尤夫公布的財報，2018年，*ST尤夫?qū)崿F(xiàn)營業(yè)收入38.6億元，同比下降24.07%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損10.47億元，同比減少423.25%。業(yè)績雙降的原由為報告期內(nèi)智航新能源的營業(yè)收入下降，以及受到國家新能源汽車補貼下調(diào)等因素的影響，公司產(chǎn)品產(chǎn)銷同比下降、開工率不足。

今年前三季度，*ST尤夫的業(yè)績表現(xiàn)未有好轉(zhuǎn)，營業(yè)收入同比下降18.46%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3818.95萬元，同比下降353.87%。

從動力鋰離子電池使用分會的數(shù)據(jù)上也可以看出，今年以來，智航新能源的發(fā)展并不如意，1~十月裝機量僅為8.64MWh，較去年全年的413.88MWh裝機量呈大幅下降趨勢。

不過，相比裝機量，產(chǎn)品的質(zhì)量問題更為致命。動力鋰離子電池是新能源汽車的心臟，一旦電池出現(xiàn)問題，新能源汽車安全問題難以保障。因此，今年六月，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心下發(fā)了《有關(guān)開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》(以下簡稱《通知》)。

《通知》要求，各新能源汽車加工公司對加工的新能源汽車開展安全隱患排查工作，其中包括對已售車輛、車載動力鋰離子電池、車載充電裝置、電池箱等安全隱患的排查。同時要求各新能源汽車加工公司于2019年十月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作，形成書面報告，如實向裝備中心報送安全隱患排查情況。

這意味著，工信部約談智航新能源是在《通知》下發(fā)后，排查工作完成后的國內(nèi)首例。

今朝約談，智航新能源是第一家，其今年基本上算退出電動汽車電池市場了，裝配的電動汽車數(shù)量大概惟有幾十輛。墨柯指出，接下來不排除還有其他家動力鋰離子電池公司被列為關(guān)注對象。

安全隱患凸顯

事實上，智航新能源只是當(dāng)前動力鋰離子電池公司行業(yè)的一個縮影。自去年下半年以來，國內(nèi)發(fā)生了多起有關(guān)新能源汽車的起火、自燃事故。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計，2018年新能源汽車召回數(shù)量已超過13萬輛，有關(guān)電動汽車起火事件就多達(dá)40余起，其中電池及其控制系統(tǒng)成為起火的導(dǎo)火索。

今年四月二十一日，位于上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)的地下車庫內(nèi)，一輛白色特斯拉ModelS突發(fā)自燃，并引燃停在其旁邊的數(shù)輛汽車。緊接著，四月二十二日午后，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻及圖片顯示，該輛ES8燃燒后火勢兇惡，明火撲滅后車輛幾乎只剩底盤。

另據(jù)中青網(wǎng)此前報道，在全球范圍內(nèi)，僅特斯拉S/X系列電動汽車已經(jīng)發(fā)生接近或超過50起行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。三月二十六日，在廣州某小區(qū)地下停車場，也曾發(fā)生一輛特斯拉自燃事件，自燃車輛同樣是ModelS車型。

有關(guān)當(dāng)前動力鋰離子電池的安全問題，汽車分解師萬春雷此前在接受記者采訪時曾表示：電動汽車屬于電器產(chǎn)品，既怕高溫，又怕低溫，還怕碰撞、穿刺、擠壓、短路等，而傳統(tǒng)汽車則沒有這些問題。倘若柱狀鋰離子電池很安全耐用的話，一般車輛早就使用了。目前一般車輛使用的電池，無論是12V的還是48V的，都是一般電池，柱狀鋰離子電池安全性、穩(wěn)定性相對較差。

中汽研電池首席專家王芳曾公開表達(dá)了自己的擔(dān)憂：近三年，我國電池能量密度從180Wh/kg快速升級到265Wh/kg，技術(shù)上升周期越來越短，這是好事，但另一方面暴露出，主機廠有關(guān)導(dǎo)生產(chǎn)品的驗證周期也在縮短。性能指標(biāo)的提升不代表綜合品質(zhì)的提升，安全性、可靠性尚存疑慮。

消費者真正想要的，可能第一個就是電動汽車的安全，第二個才是好用。在墨柯看來，作為動力鋰離子電池加工公司，在加工時不能一味地要求提高密度，重心應(yīng)當(dāng)放在如何加工出一致性更好的電池，新能源汽車后補貼時代，公司的思維要發(fā)生很大的變化。

自去年下半年以來，起火、自燃等動力鋰離子電池安全事故屢屢發(fā)生，嚴(yán)重影響了用戶對新能源汽車的消費信心，可以預(yù)見是的，相關(guān)部門已經(jīng)在不斷完善相關(guān)政策法規(guī)，這要整個產(chǎn)業(yè)界的積極配合。