日前，東風汽車有限公司總裁關潤在廣州車展接受采訪時表示，易捷特首款車型預計在2019年推出，將會是一款小型純電動車型，未來在轎車、SUV方面都會有純電動車。

東風汽車有限公司總裁關潤

這距離這家新的合資公司成立僅3個月時間，今年8月，東風汽車集團與雷諾-日產聯盟簽署了成立新合資企業的協議，合資公司定名為易捷特新能源汽車有限公司，東風、雷諾、日產分別持有易捷特50%、25%、25%的股份。

據了解，易捷特成立后的第一個純電動車項目命名為BBG純電動車項目，又稱KWID項目，預計總產量為30萬臺。

事實上，易捷特的造車進展其實可以算作新合資車企的一個縮影。隨著雙積分政策的落地，外資車企正在國內開啟新一輪的合資潮，截止目前，除了易捷特，新的合資企業還有江淮大眾、眾泰福特，此外，包括FCA和華泰汽車、寶馬旗下的mini和長城汽車都在接觸，打算成立新的合資公司。

而如果分析新設立的3家新合資車企的進展，可以發現一些共性的趨勢：在產品上和已有合資產品進行差異化定位，主要聚焦于小微型電動車；而為了提升產品性價比的競爭力，其在供應鏈上傾向于導入國產供應鏈企業，而在銷售上，也傾向于新建銷售體系及模式。

和易捷特一樣，江淮大眾的首款車也定位為小微型電動車，大眾集團董事長海茲曼透露，江淮大眾的首款產品將在明年下半年正式推向市場，為A0級緊湊型純電動汽車。

大眾集團董事長海茲曼透

再來看剛剛在11月8日正式達成合資協議的眾泰福特，福特明確表示，將提供更多的經濟型純電動乘用車產品。而從合資伙伴眾泰的產品定位來看，多位業內人士猜測其首款產品應該也會定位于小微型車。

新合資造車扎推小微型電動車，一方面是該領域存在的巨大市場機會，另一方面則主要是想和其已有的產品進行差異化的定位。

對于為何首先推出小型純電動車，關潤分析，2025年中國汽車市場整體年銷量有望達到3500臺，其中20%是新能源汽車，也就是說，到2025年新能源汽車的銷量或達700萬臺，這其中，乘用車可達500萬臺。這其中，中國對于小型、A區間、短行程、用于上下班用途的電動車的需求也在逐漸增加。

海茲曼則表示，全新的品牌主打經濟型電動車，目的在于和南北大眾的定位上進行差異化。而在動力電池的路線上，江淮大眾所采用的電芯和電池會有別于其他的產品系列。

此外，江淮大眾第一代產品主要保證利用現有技術，確保兼容性，而第二代將通過純電動車平臺實現400公里-600公里的續航里程。

在配套動力電池的選擇上，高工電動車了解到，易捷特首款電動車將搭載國產電池，在此之前的9月底，力神動力電池系統有限公司被任命為易捷特BBG項目動力電池唯一供應商。

而江淮大眾同樣打算導入國產供應商，據悉，第三方PACK企業華霆動力和江淮已經成立了合資公司，未來將會為江淮大眾配套動力電池。

江淮一位內部人士坦言，為了保證產品性價比優勢，新合資企業的核心三電零部件都可能會導入國內供應商。

值得注意的是，在銷售模式上，新合資企業的策略也在做相應的調整和變化。

海茲曼就表示，江淮大眾確實要開辟全新的銷售和服務渠道，同時在未來的銷售模式上，“還可能會采用在線電商的方式”。

高工電動車注意到，11初，已經獲批的江淮大眾通過中國汽車流通協會對外發布了面向全國經銷商招商的消息，江淮大眾的新合資項目將于11月28日在安徽合肥召開招商大會，招募條件包括“對新能源汽車事業充滿信心，愿意長期投資共同發展”、“具有新能源汽車營銷服務經驗”等。公開招募4S店及投資人。

這就意味著，江淮大眾將在江淮、大眾現有體系之外，建造自己獨立的銷售和售后渠道。而江淮大眾的這種做法很有可能也會被其它新合資車企采用。