“電池行業(yè)實(shí)際上名聲并不是很好，做得好的公司大家覺(jué)得值得點(diǎn)贊，但是這些領(lǐng)域確實(shí)很多公司陷入粗放的、盲目的圈地、圈錢、圈概念這樣一種發(fā)展路徑當(dāng)中，最終不但自己不能修成正果，也影響了行業(yè)的名聲。”六月二十七日，在2018我國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力鋰離子電池國(guó)際高峰論壇上，我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉表示。

在他看來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司整體表現(xiàn)較佳，產(chǎn)量很大，但是也出現(xiàn)了投資虛化的問(wèn)題。大量的投資圍繞著一些固化的技術(shù)、圍繞著一些低端的領(lǐng)域來(lái)積聚，容易制造一些沒(méi)有實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)量。張永偉認(rèn)為，產(chǎn)量大不一定是優(yōu)勢(shì)，最后也可能會(huì)成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙，但是沒(méi)有產(chǎn)量很難構(gòu)筑并跨過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的門檻，所以這是一把雙刃劍。

張永偉表示，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展面對(duì)一些問(wèn)題。一方面，我國(guó)鋰資源相對(duì)豐富，但鈷資源貧瘠，在全球鈷的儲(chǔ)量當(dāng)中，我國(guó)的鈷存量?jī)H占約1%，資源的瓶頸明顯。他預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車到2030年將會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)千萬(wàn)量級(jí)，屆時(shí)，這個(gè)瓶頸會(huì)非常突出。而目前在此領(lǐng)域，行業(yè)并無(wú)大的布局。他建議應(yīng)動(dòng)用國(guó)家的力量在全球去收購(gòu)控制關(guān)鍵的鋰資源和鈷資源。

另一方面，我國(guó)的公司要加快布局下一代的電池技術(shù)。張永偉認(rèn)為，目前行業(yè)中的動(dòng)力鋰離子電池公司良莠不齊，存在很多比較粗放的做法，影響了行業(yè)的名聲。競(jìng)爭(zhēng)格局由粗放向集約的改變，也會(huì)進(jìn)一步加大公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而拓展領(lǐng)域，延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的有效方式。

目前大家關(guān)注最多的就是電池和整車的關(guān)系，這兩者之間通過(guò)深層次的合作，能部分解決過(guò)去所不能解決的問(wèn)題。張永偉表示，過(guò)去電池不懂整車，所以交給整車的電池還要再開(kāi)發(fā)、再使用；整車不懂電池，對(duì)電池如何實(shí)現(xiàn)整車的協(xié)同，也存在問(wèn)題。在他看來(lái)，整車公司和動(dòng)力鋰離子電池公司之間深度的融合，能夠破解過(guò)去的雙軌運(yùn)行“兩張皮”的問(wèn)題。不過(guò)，要警惕過(guò)度地追求產(chǎn)業(yè)拓展，導(dǎo)致具備獨(dú)立性、全球競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)性的電池公司消失。

張永偉強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)的工程，該系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等方面，但最基礎(chǔ)、最重要的是電池技術(shù)的突破。電池應(yīng)該是破解電動(dòng)汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過(guò)高、性能要提升的一個(gè)關(guān)鍵。電池技術(shù)在諸多的技術(shù)路線當(dāng)中應(yīng)該發(fā)揮獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)路線尚未確定的情況下，潛在的替代技術(shù)依然存在，所以這個(gè)領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)技術(shù)的“黑天鵝”。

張永偉認(rèn)為，電池行業(yè)要政府更高效、科學(xué)的管理。他呼吁，政府在管理當(dāng)中要切實(shí)考慮行業(yè)規(guī)律，給公司技術(shù)改進(jìn)留足充分的預(yù)期和政策調(diào)整時(shí)間。過(guò)快的、沒(méi)有預(yù)期的政策調(diào)整，容易讓公司陷入被動(dòng)。