日前據悉，韓國汽車制造商現代汽車公司即將進入儲能領域，以提高電動汽車二次電池的利用價值。

該公司在六月二十六日宣布，將與知名發動機廠商瓦錫蘭公司收購的儲能集成商和軟件供應商Greensmith合作開發二次電池產品。他們希望建立一個持續的全球供應鏈，其中涵蓋電池制造、電動汽車銷售、固定儲能部署和報廢回收等業務。

這兩家公司正在合作設計一個1兆瓦時的電池儲能系統，由現代IONIQ電氣公司的二次電池部門和起亞公司電動汽車部門進行開發，目前正在現代公司的廠測試演示版本。

此舉將使現代公司躋身于開展電動汽車業務的其他汽車制造商行列。進入儲能市場可以讓汽車制造商利用已經投入開發汽車電池的投資來出現新的收入流。

“通過重新利用電動汽車電池等資源密集型產品，我們消除了二手電池的處置成本，并擴大了制造該技術的研發投資的價值。”現代汽車公司戰略和技術部門執行副總裁兼首席創新官YoungchoChi在一份聲明中表示。

汽車行業在實現從電動汽車制造到儲能業務的跨越發展方面有著曲折的發展歷史。

特斯拉公司推出了著名的Powerwall和Powerpack電池產品，以充分利用其汽車電池制造能力，其能源業務為電動汽車市場升溫時為過剩的電池供應了出路。

然而到目前為止，電池產量不足已被證明是特斯拉公司Model3電動汽車生產的瓶頸。當電動汽車業務的電池產品供應緊張時，儲能業務的安裝人員必須等待幾個月才能獲得電池產品。

此外，其電池面對價格上升的壓力，特斯拉公司的Powerwall電池今年早些時候價格上漲。

梅賽德斯-奔馳公司試圖通過將其品牌知名度轉化為家用儲能銷售來搶占特斯拉公司的行業領先地位。但梅賽德斯-奔馳的公司領導層決定放棄其一年半的風險投資，并在今年春季關閉了其美國儲能子公司。

寶馬公司采用電動汽車的二次電池執行了一些不同的安裝和配置，其中包括作為PG＆E公司的電網服務試點的一部分。它在2016年推出了住宅二次電池概念，但最近提到的這種產品目前并沒有對外推出。

日產公司在今年春季推出了一款引人注目比較獨特的二次電池產品：離網路燈。

“由于采用高性能電池，可以照亮像荒島、樹林、山頂或海洋這樣的地方。”該公司在其“重生之光”活動中宣稱。但共宣傳材料并沒有詳細說明將采用什么樣的銷售渠道。

這只是迄今為止二次電池獲得應用的一個例子。了解這一領域的成功與失敗要準確地確定汽車廠商做法的成功與否。

汽車廠商雖然可以生產高效、規模化的高科技設備，但不擅長在公用事業或零售能源行業的渠道進行銷售。任何公司都可以利用這種專業知識，但這要時間和資金。現代汽車公司并沒有立足于其內部的能源銷售和開發部門，而是選擇與儲能行業的資深廠商合作，可能防止了其同行廠商所遇到的難題。

Greensmith公司已經在9個國家交付了70多個大型儲能系統，并且在時間緊張的情況完成，如在快速構建阿利索峽谷儲能項目。自從被瓦錫蘭公司收購以來，它已從資產表和大型跨國公司的支持中受益。

沒有人能夠證明二次電池可以成為真正的盈利業務，盡管許多公司已經嘗試過。其部分挑戰是目前還沒有很多退役的電動汽車電池，但隨著時間的推移和儲能市場本身的擴大，這種供應量將會新增。

當二次電池市場發展更加成熟的時候，現代公司與儲能行業廠商的合作可能會讓其業務獲利。