“近幾年銷量上升非常快，到2017年銷量接近12GWh。隨著乘用車數量的新增以及海外品牌產品的新增，公司未來動力鋰離子電池銷量還會保持快速上升。”寧德時代副董事長黃世霖在今天舉辦的我國（青海）鋰產業與動力鋰離子電池國際高峰論壇上透露，公司在商用車、乘用車、儲能領域與客戶形成了良好戰略合作關系，很多項目已經在談2025年的出貨。

▲寧德時代副董事長黃世霖

在會議上，黃世霖還講到，寧德時代控股公司邦普循環電池回收技術成熟，2017年已經做到了全國回收規模最大、回收率最高水平。去年邦普循環的原材料回收率達到98.5%，其是目前全球最大的NCM前軀體生產商之一，整體年產量約2萬噸。

黃世霖表示，未來寧德時代會專注于超高能量密度、長壽命、多重安全可靠技術、超強環境適應性、快充等五個方向，力爭將技術做到前列：

?、超高能量密度的電池。國家“十三五”目標是300瓦時/公斤，今年寧德時代磷酸鐵鋰離子電池做到160瓦時/公斤，2020年預計會超過180瓦時/公斤；今年量產的三元電池做到240瓦時/公斤，到2020年大批量生產的三元電池將在270瓦時/公斤以上；

?、大力開發長壽命的電池。未來寧德時代用于儲能領域的電池要達到單體循環超過15000次的目標，使用壽命達到15年以上。在乘用車領域，做到對用戶有所承諾，比如出租車動力鋰離子電池做到5年50萬公里的承諾；

?、多重安全可靠技術，即確保產品絕對安全可靠。隨著動力鋰離子電池市場占有率、電動汽車的新增，安全因素顯得越來越重要。“做全世界最安全的鋰離子電池”是寧德時代的底線，所以整個產品從設計安全、產品安全、生產安全、售后安全等多個方面，來確保動力鋰離子電池和儲能電池從設計到生產、到使用、到售后等各個環節的安全；

?、超強的環境適應性。電池包一定要做到IP68等級，使用溫度范圍在零下30度—60度；

?、快充技術。今年下半年開始，寧德時代的出貨原則上都可以做到15分鐘快充，將來假如有要的話，希望達到10分鐘可以充滿電的技術水平。

作為動力鋰離子電池領軍公司高層，也是我國新能源汽車行業發展見證者，黃世霖還向與會者分析了新能源汽車及動力鋰離子電池行業發展現狀，并結合所存在的問題給出了幾點建議。

眾所周知，近幾年在國家政策的鼓勵引導下，國內新能源汽車發展快速，裝機整車從2013年2.2萬輛到2017年81.8萬輛，預計2018年一定會超過100萬輛。

北汽新能源是我國新能源汽車市場發展過程中的一個典型代表。從2015年1萬輛到2018年或將超過15萬輛，續航里程從150公里逐漸到今年主流的在400公里以上，從單一產品發展至系列產品，整車產業力提升速度非常快。

伴隨行業快速發展的是，整車及動力鋰離子電池投資上升也很快。2017年整車產量規劃已經達到1100余萬輛，明顯遠遠超過了目前的市場需求。動力鋰離子電池從2013年到2017年，整體規劃產量達到228GWh，但2017年實際裝機量為37GWh，已經表現為部分結構性的產量過剩。

不過，龍頭公司優質的產量還是受到整車公司的歡迎，而中小廠商相對技術落后一點的產量消化起來就非常痛苦?！邦A計這種產量過剩的情況可能會延續到2020年以后，所以怎么樣優化產量、怎么樣提升技術水平，在今后兩三年里還是非常重要的課題?！秉S世霖說。

不容忽視的是，當前動力鋰離子電池行業面對補貼退坡、原材料價格上漲、整車降價需求迫切等諸多問題。而新能源汽車和傳統汽車相比起來，經濟性還有比較大的差距，購置和使用環節還要國家穩定的政策扶持。為逐漸建立起新能源汽車的比較優勢，更大規模地廣新能源汽車，黃世霖給出如下建議：

?、合理利用稅收杠桿。新增一些傳統能源汽車的回收，新增對新能源汽車充電的建設和運營的扶持，降低充電費用，降低電動汽車的使用成本等。

?、差異化的交通管理。在北京、上海有路權管理的區域，電動汽車市場推廣情況比較好，一些交通管理的手段可能對推廣電動汽車有很大的促進用途，在開放路權、減免通行費用方面，還可以做的更好一點。

?、補貼政策的調節。希望根據產業發展的情況，合理控制補貼政策的退坡及技術指標提升節奏，堅持扶優扶強提升產業競爭力。

在黃世霖看來，前期政策非常重視推廣和激勵，在使用環節的監管體系不夠完善。隨著新能源汽車保有量的不斷擴大，要盡快完善使用環節的管理、監控，確保產業安全健康的發展，因此特別單列出以下兩點建議：

?、完善新能源汽車安全檢驗制度?，F有的機動車安全檢驗制度有關傳統能源車已經很完善，但其檢驗周期、檢驗項目不太適合于新能源汽車，所以應該針對新能源汽車高壓電器、動力鋰離子電池的一些特點，盡快建立適用于新能源汽車的安全檢驗制度。

具體而言，新能源汽車怎么做年檢，如何建立新能源汽車強制報廢的制度，以防止超期服役造成大量的安全事故，迫在眉睫。早期有很多新能源汽車，尤其是網約車、專車都超出了保值范圍，如何進行管理非常重要，否則安全隱患非常大。

?、盡快建立動力鋰離子電池的存儲和運輸標準。隨著動力鋰離子電池保有量的增大，存儲和運輸要規范的管理。既不能放任不管，不然就成為危險品，也不能管得太過，不然就新增很多成本。

“要加強存量市場的監管，尤其是正在服役的電動汽車的檢驗、認證工作，這是我們希望行業內快速去做的一些工作?！秉S世霖說。