自2001年中國加入世界貿易組織以來，我國電動自行車行業憑借勞動力成本等優勢，生產出了占世界95%的電動自行車，成為全球電動自行車行業的領導者。時至2016年，在國家“一帶一路”戰略的帶動下，以及國際市場的需求拉動，我國電動自行車產業開啟大規模走向全球市場的道路，相應地，上游的鉛蓄電池市場也將迎來利好。

電動自行車國際市場潛力巨大

近幾年，國際市場對電動自行車存在的客觀需求，讓國際電動自行車市場暖意襲人。比如在歐洲，電動自行車是從自行車市場中分化出的一個領域，比自行車售價更貴，但從節省時間和提高舒適度方面考慮，越來越多的歐洲上班族把自行車換成了電動自行車。歐洲自行車聯合會(theEuropeanCyclists'Federation)的調查數據顯示，德國2013年自行車的銷量減少5.5個百分點，但價格更貴的電動自行車的銷量提高了8個百分點，現在已經占有11%的自行車市場;荷蘭是歐洲騎自行車人數最多的國家，2013年自行車的銷量也有所下降，但電動自行車的銷量卻攀升9個百分點。據預測，2016年，歐洲電動自行車的總體銷量將達到130000輛，這是一個潛力巨大的市場。

正因如此，我國電動自行車企業出口數據十分搶眼，成績也可圈可點。統計數據顯示，2015年，我國電動自行車產品出口量為133.9萬輛，并覆蓋了全球150多個國家和地區。2016年前8個月出口已經突破百萬輛，出口亞洲同比增長5.5%，歐洲同比增長19.8%，大洋洲同比增長20.4%，非洲的漲幅最大，達到99.8%，我國電動自行車行業對亞洲和歐洲的出口量已經占出口總量的四分之三以上。電池中國網認為，隨著中國國際影響力的增強以及東南亞、歐洲、非洲等地民眾生活習慣的改變，我國電動自行車國際市場仍有巨大的增長潛力。

“一帶一路”戰略助力企業“走出去”

2000年，我國實施“走出去”戰略，并于次年將其寫入“十五規劃”，從此中國企業開始融入全球化的浪潮。而真正的飛躍則是在14年后的2014年——中國企業對外直接投資超過外商對中國的直接投資，中國就此成為資本凈輸出國，這也被認為是中國企業國際化進程的“分水嶺”。

2013年9月和10月，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(兩者合稱“一帶一路”戰略)的重大倡議，得到國際社會的高度關注，并推動了國際產能合作，在給國內相關行業帶來發展機遇的同時，也為中國電動自行車企業積極邁向國際市場提供了契機。

伴隨“一帶一路”戰略的實施，東南亞、南亞等國家的官方機構或行業協會紛紛向中國電動自行車行業伸出橄欖枝，為我國電動自行車企業“走出去”提供便利。亞洲是“一帶一路”戰略的重要節點，尤其是東南亞和南亞地區，經濟水平相對落后。隨著近年來這些區域國家開始“工業化”進程，當地民眾的生活水平有所提高，出行方式也開始改變，越來越多的人用摩托車、電動自行車等工具代步。電池中國網從行業統計數據了解到，近幾年我國電動自行車產品向“一帶一路”沿線國家出口增速明顯加快。2012年-2016年的四年間，我國對越南的電動自行車出口增長強勁，最高時漲幅超過230%，而2016年前8個月平均出口單價同比增長15.7%。近兩年來，對菲律賓、以色列、朝鮮、韓國、日本、印尼等亞洲國家的電動自行車出口量均在2萬輛以上，亞洲已經成為國內電動自行車行業最具增長潛力的出口市場。

一線電動自行車品牌啟動國際化戰略

近年來，我國一線陣營品牌的電動自行車企業紛紛開啟全球化戰略。中國自行車協會理事長馬中超也對近年來我國電動自行車企業取得的成績表示充分肯定，并在2016“中國自行車協會助力車專委會年會”上建議國內電動自行車企業要“手拉手，走出去”，要參與到世界市場的競爭中去。目前，我國已有一批優秀品牌從激烈的市場競爭中脫穎而出，它們更加注重產品研發和品牌打造，視野也不再局限于國內市場，開始一步一個腳印“走出去”。

例如雅迪，其品牌的國際化之路日益明晰，不僅在全球50多個國家建立了分銷網絡，還簽約國際巨星代言，在越南投資設廠;新日電動車也大力拓展海外市場，在美國紐約時代廣場投放品牌形象宣傳片，在里約奧運開幕式和賽場場館外展開“奧運營銷”;綠源為更好開拓海外市場，更是專門成立國際貿易公司，并直接在越南創建生產基地并已投產。目前，多元化的市場格局基本形成，我國電動自行車品牌已經遍布全球200多個國家和地區，覆蓋了發展中經濟體、新興經濟體和發達經濟體，國際競爭力不斷提高。

鉛蓄電池市場或將迎來利好

目前，鉛蓄電池仍是電動自行車使用最為廣泛的動力電池，主要應用在電動兩輪車、電動三輪車和微型電動汽車領域。由于鉛蓄電池歷史悠久，技術較為成熟，比功率較大，且成本較低，目前市場銷售的電動兩輪車中，鉛蓄電池的占比達到98%以上(中國產業信息網統計數據)。《2015-2020年中國鉛蓄電池行業發展研究分析與發展趨勢預測報告》顯示，過去十年，我國鉛蓄電池市場規模迅速擴大，產量以平均每年20%的速度快速增長，總體規模增長了2倍。目前，我國鉛蓄電池在核心技術層面正在縮短與發達國家的差距，產品研發水平已普遍接近世界先進水平。“一帶一路”沿線國家，尤其是東南亞、南亞等地區，經濟相對落后，人們更傾向于選擇安全、經濟的出行工具，所以，性能穩定、價格親民、配有鉛蓄電池的電動自行車會更受青睞。

盡管就目前而言，鋰離子電池是未來動力電池的發展趨勢，但從鉛蓄電池和鋰離子電池的綜合指標考量，鋰電池暫時還無法完全取代鉛蓄電池，鉛蓄電池依然有著顯著的優勢。因此，隨著我國電動自行車產業向國際市場邁進，電池中國網認為，處于上游的鉛蓄動力電池市場極可能迎來可觀增長。