動力鋰離子電池公司代工背后，是一場國產電池公司亟待技術、產量升級的戰爭。

近期，一家上市公司公布通告披露，擬收購標的A(某圓柱鋰離子電池公司)資產業績等相關經營數據澄清通告。據該通告顯示，A電池公司第二大客戶正是其同行競爭對手B(2017年新能源汽車裝機電量排名顯示，B排位靠前，A相對落后)。

從多位業界人士處了解到，其實代工現象在各行各業都存在。而鋰離子電池公司之間的代工合作早于數碼時代就已開始。

但比較特殊的是，新能源汽車產業驅動動力鋰離子電池行業火爆發展不超過3年，電池公司之間產量、技術尚未能跟上步伐。在此背景下，由于動力鋰離子電池公司技術呈現不同梯次，代工也由此分層。

具體來看，目前動力鋰離子電池公司之間的代工重要存在同體系之間，多屬于上述A、B公司關系。B屬于行業中排名靠前公司，A在細分市場享有一定知名度。

動力鋰離子電池行業代工的出現是動力鋰離子電池公司降成本或產量不足所做的選擇。

GGII統計，2017年前三季度我國新能源汽車生產39.7萬輛，銷售39.8萬輛，同期分別上升41.3%和37.7%。前三季度動力鋰離子電池產量共計32.02GWh，同比上升42.1%。其中，動力鋰離子電池前十公司產量達24.48GWh，占整體的76.5%。

數據顯示，排名前十的動力鋰離子電池占據國內新能源汽車半壁江山。具體到每家電池公司來說，各自承擔的產量并不小。一般而言，排名越靠前的公司，生產節奏越緊，壓力越大。

按常理論，動力鋰離子電池公司會“量力而行”。但尷尬的是，整車廠出于各自利益考量更傾向選擇排名靠前的公司合作。基于此，訂單較多的電池公司產量有限情況下，相比周期長的投擴產，短時間內會主動選擇部分中小公司代工以降低成本。

今年第二季度，便有整車廠、電池廠向高工鋰電爆料，除了乘用車公司，各大主流客車公司和專用車公司更傾向選擇技術水平、綜合實力更優質的大中型動力鋰離子電池公司作為穩定供應商。

背后原因重要有：一是國家對新能源汽車整車和動力鋰離子電池在安全性、穩定性尤其是能量密度均提出更高要求；二是迫于質保八年十萬公里的售后要求，整車公司會考量動力鋰離子電池公司的長遠發展和存活周期。

中小電池公司在動力市場極有可能進入“尷尬期”：大廠不愛，小廠“嫌棄”。

從近三個季度發展來看，中小電池公司的確面對不小經營甚至生存壓力。有業內人士稱，部分中小電池公司已經轉戰低端鋰電市場廝殺，或者淪為部分排名靠前公司的代廠。

具體來說，動力鋰離子電池體系對代工選擇有較大影響。比如圓柱電池公司選擇代工會相較方形、軟包公司要多。

業內人士認為，原因重要有兩點：一是國內圓柱動力鋰離子電池技術路線較為成熟、穩定，從設備角度來看，同行相差無幾；二方形、軟包技術壁壘稍高于圓柱，同時國內方形、軟包電池公司技術水平參差不齊。

而動力鋰離子電池公司代工背后，也正是行業淘汰賽升級下的一種過渡現象。大部分中小公司會退出動力市場，或保留部分產線做代工以賺取微薄加工費。