隨著九月份雙積分政策的正式公布，國家政策的指向基本明確，車企發(fā)力生產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)是必然選擇。電動汽車是當(dāng)下車企轉(zhuǎn)型新能源的重要方向，動力鋰離子電池作為電動汽車的核心部件，加上其龐大的市場前景，逐漸成為車企新能源汽車布局中的重要一環(huán)。

電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)至少有十余家車企已經(jīng)布局動力鋰離子電池，布局方式重要有以下三種：一是車企與電池公司合資建廠；二是車企通過資本方式入股電池公司；三是車企自建電池廠。

方法一、強強聯(lián)合車企與電池公司合資建廠

上汽集團與寧德時代。2017年五月三日，商務(wù)部反壟斷局官方網(wǎng)站的經(jīng)營者集中簡易公示顯示，上海汽車集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司，與寧德時代新設(shè)兩家合營公司，分別為：時代上汽動力鋰離子電池有限公司和上汽時代動力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司。六月中旬，兩家公司在江蘇常州開工，計劃2018年底全面投產(chǎn)。

北汽集團和孚能科技。2017年九月初，北汽集團、孚能科技以及北京順義區(qū)政府三方簽署合作協(xié)議，在順義區(qū)共同建設(shè)新能源汽車動力鋰離子電池研發(fā)與制造基地，形成年產(chǎn)8GWh電芯與電池包生產(chǎn)量力。項目建成后，將對北汽集團自主品牌新能源汽車供應(yīng)重要的配套支持。

奇瑞與欣旺達(dá)。早在2015年四月，欣旺達(dá)就公布通告稱，公司控股子公司欣旺達(dá)電動汽車電池與奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司簽訂了《合資合同》，約定共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司，重要從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)。欣旺達(dá)電動汽車電池將持有合資公司51%股權(quán)，為控股股東。

江淮汽車和華霆動力。2015年十一月中旬，江淮汽車公布通告，公司與華霆動力成立合資公司,研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車用電池組及BMS系統(tǒng),雙方各出資3000萬,各占50%股比。

除以上公司，以生產(chǎn)電池起家的比亞迪并沒有滿足目前的產(chǎn)量。今年八月底，國軒高科的一則通告顯示，比亞迪將與國軒高科等幾家公司成立合資公司，重要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項目。

方法二、資本路線車企入股電池公司

東風(fēng)汽車與寧德時代。今年十月中旬，有消息指出，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東稱，東風(fēng)汽車已經(jīng)持有寧德時代的股份，此外，雙方還打算成立一個新的電池公司。劉衛(wèi)東還透露，東風(fēng)汽車還在與另一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。

長安汽車與寧德時代。2017年十月三十一日，長安汽車公布通告稱，公司將以約5.19億元資金獲得鎮(zhèn)江德茂海潤基金32.67%的股權(quán)，后者持有寧德時代1.18%的股份。本次投資完成后，長安汽車將間接持有寧德時代0.3855%的股權(quán)。

北汽新能源與國軒高科。與以上兩對不同，北汽新能源與國軒高科的合作更像是動力鋰離子電池公司布局下游整車制造的一個案例。北汽新能源在A輪和B輪融資時，國軒高科都有參與，在北汽新能源A輪融資中，國軒高科持股比例就已經(jīng)達(dá)到3.75%。有關(guān)北汽新能源來說，國軒高科這樣優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商做股東，也是一大助力。

方法三、自力更生車企自建電池廠

北汽與戴姆勒共建動力鋰離子電池廠。2017年六月北汽與戴姆勒簽署框架協(xié)議共同在華投資新能源汽車后，七月五日，雙方在德國簽署了新的框架協(xié)議。雙方表示，將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在北京奔馳建立純電動汽車生產(chǎn)基地及動力鋰離子電池廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產(chǎn)品。

華晨寶馬建動力鋰離子電池中心。2017年十月二十四日，華晨寶馬動力鋰離子電池中心在遼寧沈陽正式揭幕，華晨寶馬成為我國首家建立動力鋰離子電池中心的豪華汽車制造商，該動力鋰離子電池中心是寶馬集團在德國之外建立的第一家完整的動力鋰離子電池中心。

上汽通用投資17.2億建鋰離子電池組裝廠。2016年八月二十五日，上汽通用宣布，將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設(shè)一座鋰離子電池組裝廠，以實現(xiàn)旗下新能源車電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化，同時該廠建成后還將為通用汽車在全球生產(chǎn)的新能源車配套鋰離子電池組。今年九月有消息稱，上汽通用的電池組裝廠將于年底投產(chǎn)。

吉利控股。2016年四月，吉利控股金華動力鋰離子電池總成項目開工，項目建成后，年產(chǎn)量將達(dá)150萬千瓦時。2017年五月，吉利年產(chǎn)50萬套新能源汽車電池包項目落戶寧波，項目總投資50億元，重要生產(chǎn)電池、電控、電機等。

造車新勢力車和家。2017年九月二十七日，車和家宣布其電池廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，該廠名為常州車之翼動力科技有限公司，是車和家的子公司。目前，該廠每年可生產(chǎn)30萬個電池包，可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，自動化率約80%。

結(jié)語：任何產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底都將是核心技術(shù)的競爭，電動汽車的核心就是動力鋰離子電池，動力鋰離子電池的質(zhì)量和產(chǎn)量很大程度決定著車的質(zhì)量和產(chǎn)量。因此，從未來的競爭趨勢來看，車企布局動力鋰離子電池，將核心部件的生產(chǎn)掌握在自己手中，才能掌握話語權(quán)。此外，在雙積分政策的驅(qū)動下，未來動力鋰離子電池市場將迎來井噴，市場前景極其廣闊，布局這一市場，同樣是在打造又一個上升點。