日前，南京金龍新能源汽車研究院院長張行峰在“2016我國新能源汽車動力鋰離子電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力鋰離子電池公司技術交流會”（以下簡稱“動力鋰離子電池交流會”）上發表題為“動力鋰離子電池商業化應用”的精彩演講。演講的重要內容如下：

一、新能源動力鋰離子電池產業需求

1.電動汽車是我國迎接新能源革命的一個戰略支撐點，智能電網、分布式能源、分布式儲能和零排放交通，經智能化網絡的連接和優化，將使整體能源效率、能源安全和降低溫室氣體排放達到一個全新的水平。

2.改變交通能源結構，化解能源環境的矛盾，國家能源安全的程度會得到很大的提高。

3.帶動產業結構的升級，汽車技術的電動化與新能源革命交集，與信息化、智能化構成了最優搭配為智能交通、智慧城市創造了條件。

4.給眾多行業和公司供應了廣闊的想象空間和巨大的投資機會，將拉動產業結構升級和上升動力的轉型。

二、動力鋰離子電池應用重要瓶頸

1.動力鋰離子電池的成本。動力鋰離子電池的成本取決于后期新能源汽車市場化應用的范圍。

2.動力鋰離子電池使用壽命。動力鋰離子電池使用壽命關系到新能源汽車后期的更換成本。

3.車輛的續駛里程。續駛里程的焦慮成為新能源汽車用戶關注的焦點。

4.動力鋰離子電池的能量密度。電池的能量密度關系到整車整備質量。

5.動力鋰離子電池的安全。動力鋰離子電池的安全危害到駕乘人員的安全。

三、動力鋰離子電池應用現狀

我國新能源汽車產業發展報告（2016）顯示，截至去年底，我國新能源汽車產銷累計49.7萬輛，成為全球保有量最大的國家。預計隨著新能源汽車的爆發式上升，2020年我國新能源汽車市場規模將達到145萬輛。

1.動力鋰離子電池作為電動汽車的核心部件，現電池技術和電池產業受到了越來越多重視。

2.從狹隘角度含義，新能源汽車推廣應用成功與否在動力鋰離子電池。

3.在實現國家新能源汽車戰略中，動力鋰離子電池要持續積累的技術突破，體現越來越強的產品競爭力。

四、動力鋰離子電池產業現實問題

1.動力鋰離子電池技術水平整體處于中低端，產業缺乏競爭力。

2.存在產品高端研發高投入，加工制造性能優劣不齊。

3.產業鏈之間缺乏協同創新機制，技術發展水平不平衡。

4.行業結構性矛盾突出，高質量電池及關鍵材料供不應求，低端供給出現產量過剩。

5.新能源汽車運行出現安全事故，電池系統安全性要提升。

造成問題的原因：

1..車企與電池公司沒有形成完整的戰略合作關系

2..有關車輛的使用特性缺失技術數據支撐

3.電池使用過程中沒有完整的技術方法及預警方法

電池系統安全性設計和預警防護設計存在缺失，動力鋰離子電池應用安全成為我國新能源汽車用動力鋰離子電池發展面對的重點課題。

五、動力鋰離子電池制造行業現狀

1.對新能源汽車用動力鋰離子電池市場預判不足，出現盲目投資投資現象。同質化競爭激烈，低端產品的產量將出現過剩。

2.技術、工藝水平較低，產品競爭能力不足。存在高端技術研發，低附加值制造；產業鏈缺乏協同創新，技術發展不平衡，行業結構矛盾突出。

3.自主創新能力顯現出乏力，限制了行業整體能力提高。動力鋰離子電池及相關關鍵技術研發仍以跟蹤國外為主，技術儲備不足以支撐現有產業高速發展。

4.較多的動力鋰離子電池廠家生產設備及工藝滯后，導致動力鋰離子電池存在一致性和可靠性較差問題。電池制造工藝設備自動化水平與國外相比存在的一定差距，同時，工藝流程以及質量管控成為這些公司的短板，規模化應用存在風險。

5.動力鋰離子電池系統安全性要提升，動力鋰離子電池安全防護設計缺失導致新能源汽車運行出現安全事故。現有的電池系統安全性設計和管理系統技術水平參差不齊，動力鋰離子電池將成為我國新能源汽車用動力鋰離子電池發展面對的重點課題。

六、動力鋰離子電池要提高應用安全

1.進行動力鋰離子電池及動力鋰離子電池管理系統、動力鋰離子電池pack測測試評價。

2.動力鋰離子電池在成組應用時，要充分考慮電池組中單體電池的一致特性。

3.嚴格控制動力鋰離子電池組中單體電池過充或過放風險。

4.規避電池組綜合性能下降和電池組被超限使用

5.從設計角度新增電池組的安全和使用壽命的風險評估和控制

七、動力鋰離子電池要新增應用測試評價

1、電池系統結構的評價

2、電池系統熱管理的測試評價

3、電池模組的測試評價

4、電池生命特點的測試評價

5、電池管理系統功能測試評價

6、電池組的絕緣防護測試評價

八、動力鋰離子電池應用要滿足多重指標

1、滿足整車的工況特性的功率需求

2、滿足多環境適應性需求

3、滿足安全性的使用需求

4、滿足整車可靠性要求

5、滿足結構強度要求

6、滿足電氣連接的可靠性要求

7、滿足電池組內部熱管理要求

8、滿足電池組長壽命使用要求

9、滿足電池組快速充電要求

10、滿足電池組維護方便的要求

11、滿足低成本要求

12、滿足梯次利用的要求

13、滿足回收便捷性的要求等。

有關上述的需求更多的是滿足電池組安全性與可靠性。在任何條件下，整車公司關注的首要目標是電池組的應用安全。

九、動力鋰離子電池箱體結構設計要求

十、BMS的要求

1.確保電池組能夠安全使用。能夠供應給數據信息（驅動系統和充電系統）。

2.電池組瞬時能夠釋放最大功率，可持續釋放功率。實時監控電池組的充放電工作狀態。

3.電池組的安全性進行自我評估。

4.電池組的健康狀態預測和評估

根據環境溫度、電池單體溫度、SOC、使用時間的長短、工作負荷的大小、電池的自放電差異、電池一致性差異來計算出電池組的可用能量。

十一、電池系統安全性設計

作為整車公司，有關動力鋰離子電池的應用安全更加重視，同時，有關電池的方法更加苛刻。

十二、整車公司如何看待動力鋰離子電池發展

決定電動汽車發展的首要因素，不是動力鋰離子電池公司急速擴大的生產量力投入，而是持續積累的技術突破！不是動力鋰離子電池公司促銷式的大規模的銷售，而是構建越來越強的產品競爭力！這也是應對政府補貼政策退出后電動汽車在市場上與燃油車的抗衡能力！

隨著市場進一步規范，能存活的不一定是今天產量規模最大的公司，而是技術水平最高、技術能力最強的動力鋰離子電池公司。

十三、動力鋰離子電池行業發展

八月十二日，工信部公布《新能源汽車生產公司及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，標志著新能源汽車產業的準入門檻提高。

準入門檻的提高也意味著新能源汽車產業發展最關鍵的是核心技術創新應用，重要集中在動力鋰離子電池的創新突破以及系統優化設計。

十四、動力鋰離子電池產業發展

統計數據顯示，我國已成為全球最大的新能源車生產和消費國。根據我國汽車工業協會統計，今年1-七月份，新能源汽車生產量達到了21.5萬輛，較2015年同期上升了119.8%。在細分領域，新能源乘用車銷量明顯增速，新能源商用車凸顯大型化發展，專用車應用市場有待發掘。

八月二十一日，在電動汽車百人會夏季論壇上，工信部裝備工業司司長李東表示，我國新能源汽車發展雖然取得了明顯的進步，但是，安全隱患正在逐步的顯現，整車性能品質應該說還沒完全達到消費者的需求。從三個環節重點著手：1、要建立完善標準體系。已經組織制定了電動汽車遠程監控標準。電動客車安全條件即將公布執行，也即將出臺電池管理系統技術條件、動力鋰離子電池的編碼、規格尺寸等標準正在編制、修訂，也要盡快出臺。2、在生產和銷售環節，加大監控監管力度，建立動力鋰離子電池市場的抽樣檢驗制度。3、在使用環節，建立運行監管體系，加強新能源汽車安全檢驗的管理，研究適用新能源汽車特點的檢驗項目和檢驗周期。

新能源汽車產業，競爭力的核心是聚集優秀人才，擁有強大的研發能力，掌握關鍵技術和建立良好的品牌效應。有關動力鋰離子電池產業來說，生產量力的擴張是相對容易的，而核心競爭力的形成則是十分艱難的。補貼政策的退坡將不可防止，產業的優勝劣汰用途將被強化。具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的公司將成為行業寵兒。

十五、動力鋰離子電池應用展望

從市場應用規模來看，當前動力鋰離子電池產量還未能夠滿足新能源汽車應用的需求，電池品質與安全特性受到更為嚴格的篩選，公司在電池應用層面更加理性。動力鋰離子電池的安全不僅在電芯選擇，同時，有關從事電池成組、電池系統的生產公司要求越來越高。如何合理的進行成組方法的確定與后期電池維護和保養的便捷性成為工作的重點，電池安全與使用周期以及后期的梯次化利用，要動力鋰離子電池公司與整車生產公司共同探索和研究，為市場后期的大規模的電池應用構建完整的方法。