白色的車身、黑色的圓“耳朵”加上大大的黑眼圈，萌萌噠的大熊貓“皮膚”……你沒看錯，動畫片里才會出現的空中火車，昨天上午真的在成都雙流區“飛起來”了。

九月三十日上午，由西南交通大學等多家單位聯合研制的國內首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗線在成都亮相，我國自主研制的第一列新能源空鐵成功掛線，這意味著又一種全新的交通出行模式誕生在四川。

中科院院士、西南交通大學首席教授翟婉明是該項目的總設計師。他表示，未來，新能源空鐵以懸掛的形式穿梭于城市之間，有了全球首條利用大容量鋰離子電池動力包作為動力源的空鐵軌道線，“熊貓空鐵”不再要懸掛高壓供電電網，將成為城市一道靚麗景觀，相關技術創造性地將鋰離子電池包代替高壓電用于列車的牽引動力，在世界上屬于首創。

工作人員調試空鐵。

“熊貓空鐵”安全嗎？

不會脫軌，充分保障運營安全

“車輛安全性非常高，其轉向架和鋰離子電池動力包設置于封閉的箱形軌道梁內部，車輛走行機構始終封閉于箱形軌道梁內部，不會脫軌。”翟婉明介紹，列車在空中運行，也不會發生與其他物體相碰撞，充分保障了系統的運營安全。

“熊貓空鐵”優點多？

噪音低、占地小、基本無污染

“熊貓空鐵”優點多多。其車輪采用橡膠包裹，運行噪音極低，對運營周邊環境基本無污染。而新能源空鐵通過堅固輕巧的立柱將軌道梁架設于空中，占地面積少，拆遷量小，線路最大坡度10%、最小轉彎半徑30米，地形適應能力也很強。

由于投資少工期短，每公里建設成本僅為地鐵的六分之一到八分之一，采用模塊化制造、流程化組裝，施工簡便，建設周期短，全部工程一年內便可投入運營。

此外，新能源空鐵的運能適中快捷準時，列車最高時速60公里，編組靈活，最大運能可達每小時2萬人次。

“熊貓空鐵”用在哪？

交通密集特定路段和旅游景點

空鐵車廂里寬敞明亮。

新能源空鐵那么好，具體能運用在城市的什么區域呢？翟婉明告訴記者，城市交通密集的特定路段和旅游景點，都是空鐵“大顯身手”之地。

“由于其架設空中、占地面積少的特點，空鐵甚至能直接在綠化帶上架設，而不改變地面的交通設計。而由于速度快、又位于高處，作為連接景點與機場的交通工具，空鐵將是未來的不二之選。”針對熊貓空鐵的裝扮引得許多網友贊萌，翟婉明指出，空鐵可以和如今的地鐵站臺相同，根據當地人文元素進行外觀、內飾的修改，非常靈活。

新模式

“熊貓空鐵”成功掛線

支撐柱撐起300米試驗軌道

支撐柱撐起300米空鐵試驗軌道。

白色的軌道樁固定住白色的軌道，黑白相間、熊貓形態的空鐵就懸掛在軌道上等待掛線。而在空鐵內部，深藍色的把手、深淺藍相間的座椅，與白色的車門、車窗相呼應，明快清新。

“空鐵就是懸掛式空中單軌交通系統”，活動現場工作人員介紹，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。而此次掛線的新能源空鐵，則是指以鋰離子電池為牽引動力的空中懸掛式軌道列車。

記者在現場看到，整條試驗線全場為1.2公里，涵蓋緩坡、彎道、車站、充電站等多種路況和設施，滿足整個系統試驗所需，“熊貓空鐵”使用的是300米試驗軌道梁，離地大約8米左右，由間隔10米的支撐柱支撐在空中。目前，試驗線建設還沒有完全竣工，但已建成約300米左右的軌道雛形，列車掛線后也可以開始進行一些初步的檢驗檢測。

據悉，新能源空鐵項目由中唐空鐵集團發起研發并投資。“雖然前期我們做了大量工作，但從研發到今天掛線，我們僅用了不到半年的時間。”新能源空鐵的總設計師翟婉明向華西都市報記者介紹。

據了解，在掛線進入調試階段后，“熊貓空鐵”的時速將達60公里，和普通地鐵差不多，而一列空鐵最高承運量為230人次。新能源空鐵項目擁有的14項專利和38項專有技術，在國際上率先完成空中懸掛式軌道列車譜系化關鍵技術和系列車型研制，最先跨入我國空鐵制造領域。

新動力

鋰離子電池動力包作動力源

“續航”時間最長4小時

實際上，類似的軌道交通并不是新生事物。早在1898年，德國伍珀塔爾在烏帕河上架設建造了全球第一條單軌懸掛鐵路系統，1903年全線通車，線路長13.3公里。百年來，這種安全、適用、經濟的交通方式，被德國、日本等多個城市使用。

我國是繼德國、日本之后第三個掌握這項技術的國家。

“四川的新能源空鐵在前者基礎上做出重大改良，成為全球首條利用大容量鋰離子電池動力包作為動力源的空鐵。“免去了懸掛高壓供電電網，空鐵的存在將讓城市居住更為方便，成為城市一道靚麗風景線。”翟婉明說。

據介紹，除了沒有高壓輸變電設備外，鋰離子電池驅動還具有無廢氣排放的優點，根據載客人數所要的動力情況不同，新能源空鐵的鋰離子電池運營時間最長可達到4小時。而在大型站臺處，將設有充電樁，滿足空鐵的長時間運營。

此次掛線成功后，新能源空鐵將進入調試時期，翟婉明透露，“熊貓空鐵”預計將在一個月后進行運營試驗。