在霧霾圍城、PM2.5屢屢爆表的現狀下，發(fā)展并普及新能源汽車具有重要的現實意義。而因新能源汽車井噴所帶來的大量退役動力鋰離子電池，引發(fā)了行業(yè)的未雨綢繆。

在十一月八日在京舉辦的資源強制回收產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟一屆三次理事會暨第四屆動力鋰離子電池回收利用研討會上，與會各方圍繞退役動力鋰離子電池的未來出路展開了討論。眾多行業(yè)高層均表示：新能源電池必須重視長壽命，切勿因為片面提高電池密度，而造成資源浪費，必須遵守可持續(xù)發(fā)展的客觀規(guī)律，才有望實現綠色高效的行業(yè)發(fā)展。迅速提高我國新能源行業(yè)發(fā)展，實現我國汽車行業(yè)對外國技術的彎道超車。

2020年新能源汽車保有量目標非常現實

“新能源汽車發(fā)展趨勢強勁，新能源汽車都是我國由汽車大國向汽車強國轉變的關鍵。”北汽新能源副總經理原誠寅表示，“今年新能源汽車的銷售量應該在50—60萬輛，按照國家規(guī)劃，到2020年新能源汽車保有量達到500萬輛是非常現實的數字。”

按照全球市場預測，2030年新能源汽車市場將進入產業(yè)成熟期，且有一些國家，比如德國宣布2030年后不再生產汽油車。“奔馳提出到2025年25%的產量來自純電動汽車，所有整車公司都把新能源汽車視為巨大的、潛力無限的上升市場。”原誠寅介紹。

新能源汽車的核心部件是動力鋰離子電池，我國物資再生協會常務副會長、資源強制回收產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟理事長劉強表示，新能源汽車對動力鋰離子電池的報廢標準是電池容量低于80%，這也就意味著3—5年就要更換一次動力鋰離子電池。2020年純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰離子電池報廢量將達到17萬噸，廢棄動力鋰離子電池回收已成為行業(yè)關注焦點。

所以單一能量密度與續(xù)駛里程并不是我國新能源汽車長效發(fā)展的唯一指標，而更應該把發(fā)展的目光投在滿足日常出行續(xù)駛里程的基礎上，提升電池安全與客車高效運營的性能。同時重視發(fā)展長壽命的電池！(重視新能源汽車的全生命周期和運營周期)。

如何應對因發(fā)展而出現的報廢電池問題？

我國鈷礦中含鈷量僅有0.02%，目前探明的可開采量也僅有4萬噸。目前60%—70%的鈷用于電池生產，而我國鈷嚴重依賴進口，假如能從退役電池中有效回收鈷或者解決電池過快廢棄問題，將在很大程度上緩解我國稀有金屬資源對外依賴度。

高盛預計，碳酸鋰需求目前為每年16萬噸，而電動汽車滲透率每提升1個百分點，將帶來7萬噸新增碳酸鋰的需求。到2025年，僅電動汽車市場的上升就有望帶動整個鋰市場需求達到47萬噸。“巨大的碳酸鋰缺口，即便把澳大利亞、智利的鋰礦都買下來也不夠。”徐盛明直言。可以看得出，假如繼續(xù)無視問題的嚴重性，新能源汽車行業(yè)將在未來受到資源嚴重制約。

同時也可以預計，到2020年，2020年新能源汽車動力鋰離子電池報廢量將達17萬噸。這一驚人數字表明，假如不能有效解決電池問題，將成為新能源汽車發(fā)展之癌，

解決廢棄電池的問題已成當務之急，對此有專家建議：

·加快鈦酸鋰系電池的普及，因為鈦酸鋰系電池有別于石墨系電池，具有超長壽命的特性，可以有效解決廢棄電池問題

·加強對電動汽車動力鋰離子電池回收利用工作的進一步指導和規(guī)范，明確了電池回收責任主體和追責方式；

·其次，要建立規(guī)范的回收渠道，積極引導動力鋰離子電池回收公司，加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)的公司；

·再次，鼓勵電池科研的創(chuàng)新，研發(fā)關鍵性技術，加大對廢舊電池拆解、重組、測試、壽命預測等攻關力度，提高生產可靠性，提高拆解回收過程中的效率，使動力鋰離子電池回收材料和再利用電池具有經濟可行性和安全性。