筆者第一次聽到用“泥足巨人”來警示我國新能源汽車產業發展中出現的問題，是在今年我國電動汽車百人會夏季論壇。我國電動汽車百人會理事長陳清泰說：“有關汽車產業來說，生產量力的擴張是相對容易的，而核心競爭力的形成則是十分艱難的。但是，我國的公司不能再走技術空心化的道路了，因為那充其量只是一個‘泥足巨人’?！?/p>

一個“變天記”，何嘗不說明我國動力鋰離子電池產業正面對著成為“泥足巨人”的風險？市場上竄下跳，公司猝不及防；政策多次變化，行業無所適從。產業整合開始之后，種種弱點暴露無遺。假如不積極尋求改變，“泥足巨人”的警示即會成真。

今年1~十月，新能源汽車動力鋰離子電池配套總量為14.2GWh，前四批電池目錄的公司總產量37GWh。從動力鋰離子電池出貨量和產量比較來看，動力鋰離子電池已經整體產量過剩，其中中小公司產量利用率明顯不足。整個產業不得不面對的現實是，核心技術缺失、低端產量過剩。

拒做“泥足巨人”，動力鋰離子電池產業的整合迫在眉睫，轉型升級迫在眉睫。

誰都不愿重蹈覆轍，誰都了解要想改變現狀，應該狠抓技術創新，研發優質產品，形成優質產量。但是，在短時間利益的誘惑下、在模仿抄襲的風氣中、在地方保護的溫室里，不是所有公司都有十足的動力和玉汝于成的精神去“十年磨一劍”。

難能可貴的是，在數量龐大的動力鋰離子電池公司中，存在著“眾人皆醉我獨醒”的創新型公司，以及在產業“深耕”多年現在積極謀求轉型升級的公司。這些公司才是我國動力鋰離子電池產業做強的主力軍。在技術儲備先天不足和補貼政策逐步退坡的不利條件下，何以發現危機中的機遇？

首先，應抓住市場和創新的導向用途。隨著補貼政策退坡，一股倒逼式的正能量正在逐漸形成，補貼導向將讓位于市場和創新導向，投機主義者的劣勢將會暴露，而創新型公司的優勢將會顯現，正所謂：良幣驅逐劣幣。

其次，在電池產業“深耕”多年的公司，要利用自身所擁有的市場相關相關經驗和資金優勢，對國外先進技術進行引進再消化，堅持“全球化人才引進”和“全球化研公布局”，加快掌握核心技術的速度。

“在大浪淘沙中，真正能站住腳的，將是那些具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的公司。”這是陳清泰在今年我國電動汽車百人會夏季論壇的另外一個觀點。筆者認為，我國動力鋰離子電池產業就要培育這樣的好公司。機遇就在眼前，動力鋰離子電池強，則新能源汽車產業強。