我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項(xiàng)疊加政策的推動(dòng)下，取得了快速發(fā)展。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術(shù)尚未突破，公司重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補(bǔ)貼等問題仍比較突出。一月十四日，我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。鳳凰汽車作為重要合作媒體，第一時(shí)間為大家?guī)碚搲木适r。以下為豐田汽車公司亞太區(qū)首席技術(shù)官奧平總一郎發(fā)言實(shí)錄。

豐田汽車公司亞太區(qū)首席技術(shù)官奧平總一郎

女士們，先生們，晚上好！我也很榮幸有機(jī)會(huì)在我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上發(fā)言，今天會(huì)跟大家來分享豐田公司有關(guān)可持續(xù)發(fā)展型社會(huì)的展望，重要是有關(guān)氫能社會(huì)和燃料動(dòng)力鋰電池汽車。我相信我們汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)盡可能的減少有關(guān)環(huán)境的影響，為了滿足2050年的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，豐田汽車在2015年十月正式公布了面向2050年的環(huán)境挑戰(zhàn)，我們?cè)谶@方面，如幻燈片上所示，找到了六個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)，第一個(gè)挑戰(zhàn)，新的零碳排放汽車。目標(biāo)是希望到2050年新車的碳排放可以減少90%，希望也可以來加速現(xiàn)在混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力的發(fā)展，并且推動(dòng)零排放汽車，包括了燃料動(dòng)力鋰電池和純電動(dòng)汽車。但是到2050年，HEV和PHEV仍然會(huì)使用傳統(tǒng)的引擎，所以節(jié)能技術(shù)可以說有關(guān)未來碳減排也是非常重要的。

如圖，大家可以看到，總結(jié)了不同的環(huán)境友好型公司的特點(diǎn)，豐田是從碳排放，從里程、加油和充電時(shí)間這些方面來考慮的，我相信未來EV和FCEV將會(huì)引領(lǐng)未來，豐田在2014年就正式公布了MIRAI這款燃料動(dòng)力鋰電池汽車進(jìn)入市場，而且我們現(xiàn)在已經(jīng)完成了早期電動(dòng)汽車的市場引進(jìn)的內(nèi)部架構(gòu)，考慮到了每個(gè)國家的不同能源需求、基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)，今天我希望跟大家講一講氫能和燃料動(dòng)力鋰電池汽車。

如圖，大家可以看到FCEV有什么好處？最重要的好處，跟電動(dòng)汽車相同，F(xiàn)CEV可以有更長的續(xù)駛里程，加氫只要花幾分鐘，這種情況下用戶的使用體驗(yàn)更好，而且駕駛起來非常有樂趣。

如圖，這是豐田有關(guān)未來出行的愿景。剛才提到了混合動(dòng)力和插電式，我相信可以滿足基本的消費(fèi)者需求，有關(guān)純電動(dòng)來說，我們?nèi)匀挥嘘P(guān)里程和充電時(shí)間來說是有挑戰(zhàn)的，我想它更好的是使用在短距離的自動(dòng)駕駛當(dāng)中，有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池車，它的里程比電動(dòng)汽車要長，而且充電時(shí)間要短，但是要全新的基礎(chǔ)設(shè)施。

所以為何我們認(rèn)為燃料動(dòng)力鋰電池汽車將會(huì)成為下一個(gè)生態(tài)友好型的主流技術(shù)呢？

第一個(gè)原因，氫氣在使用的過程中不會(huì)出現(xiàn)二氧化碳，假如說有關(guān)氫氣的使用可以超過整個(gè)或者越過整個(gè)汽車行業(yè)，而被通用在整個(gè)社會(huì)中，我們有關(guān)減少二氧化碳排放的貢獻(xiàn)就將會(huì)變得非常大。

第二個(gè)原因，就是有關(guān)能源安全的。氫氣可以從各種各樣的重要能源中去提取，所以它不會(huì)有一些特殊的顧慮，比如說我們可能會(huì)遭到石油能源枯竭的影響，假如說可以通過電系統(tǒng)，比如說通過水解系統(tǒng)去進(jìn)行氫氣制造的話，或者是通過風(fēng)能、太陽能清潔能源制作氫氣的話，我們就可以更好的去造福于大眾，而這樣的能源也可以非常有助于去幫助我們建立一個(gè)低碳型的社會(huì)。

目前已經(jīng)有多種的活動(dòng)、多種的研究幫助我們?nèi)?shí)現(xiàn)這樣的低碳型社會(huì)。比如說減少電能的使用，并且用清潔能源進(jìn)行發(fā)電，這樣都可以幫助我們?nèi)ス膭?lì)整個(gè)社會(huì)減少碳的使用，也可以更好的幫助我們?nèi)ミ_(dá)到一個(gè)基于氫能的社會(huì)，不僅能夠幫助整個(gè)工業(yè)的進(jìn)步，也可以幫助我們?cè)谌粘Ｉ钪羞_(dá)成這樣一個(gè)低碳型社會(huì)的發(fā)展。

另外，加氫站的建設(shè)，有關(guān)整個(gè)FCV的發(fā)展也起著至關(guān)重要的用途，去建立起這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要汽車生產(chǎn)商以及很多的氫能供應(yīng)商來進(jìn)行通力的合作，當(dāng)然也要國家以及地區(qū)政府的支持。我國有著很強(qiáng)的強(qiáng)制，能夠去打造出這樣的一種不出現(xiàn)二氧化碳的氫氣能量，所以我認(rèn)為我國在未來也可以為全世界供應(yīng)這種低碳的能源。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)氫能社會(huì)，日本政府已經(jīng)起草了一個(gè)技術(shù)路線圖，技術(shù)路線圖分為三個(gè)階段，為了能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的氫能社會(huì)，我們必須一步一個(gè)腳印的各個(gè)擊破。第一個(gè)階段，擴(kuò)大氫氣的使用，之后又導(dǎo)入氫能發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)全程無二氧化碳排放的氫能供給系統(tǒng)。如圖，這個(gè)是我國工業(yè)信息化部去年所公布的一個(gè)氫能燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線圖，而且它也是一個(gè)線性的氫能的推廣圖。每個(gè)階段都會(huì)有逐步的從示范運(yùn)行到初期運(yùn)行，然后到大規(guī)模普及運(yùn)行的各個(gè)方向，另外，這些氫能也可以來自不同的能源。另外，我國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟去年也成立了，叫做CSAE，氫能產(chǎn)量聯(lián)盟是國際氫能電池協(xié)會(huì)，叫IHFCA，主導(dǎo)單位是我國汽車工程學(xué)會(huì)，定位就是氫能的推廣、燃料動(dòng)力鋰電池的普及，其中豐田也做出了巨大的貢獻(xiàn)，而且也是成員之一，我相信這樣一個(gè)聯(lián)盟可以進(jìn)一步的去推廣在我國市場氫能的使用以及燃料動(dòng)力鋰電池的使用。

在我國豐田已經(jīng)著手準(zhǔn)備，準(zhǔn)備FCEV整個(gè)路線的測試，這也將在今年進(jìn)行，現(xiàn)在已經(jīng)面向了FCEV初期的市場，首先要非常的炫酷、要非常的先進(jìn)，有關(guān)整個(gè)汽車行業(yè)來說，能供應(yīng)附加的價(jià)值，這是非常重要的，另外還要加強(qiáng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部署，希望讓大部分的客戶都能夠在5—10分鐘內(nèi)到達(dá)這些基礎(chǔ)設(shè)施。另外也希望能源公司和國家政府機(jī)關(guān)共同努力，來去支持FCEV的普及。

總的來說，豐田會(huì)繼續(xù)努力研發(fā)零排放車輛，用以改善全球氣候的變化，我們?cè)?014年十二月份推出了FCEV“MIRAI”，并且會(huì)繼續(xù)研發(fā)新的技術(shù)。我們將推廣全新的國產(chǎn)化的混合動(dòng)力的卡羅拉和雷凌，建立了新的EV部門，開始加速推進(jìn)未來EV車輛的研發(fā)工作，公司和相關(guān)團(tuán)體，我們應(yīng)該齊心協(xié)力的去推廣FCEV，為我們的后代、為我們的孩子來創(chuàng)造更加美好的未來。