假如說我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)2015年處于“野蠻式”上升階段，2016年處于“糾結(jié)式”發(fā)展階段，那么2017年動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)將迎來“洗牌”，我國動(dòng)力鋰離子電池市場也將經(jīng)歷由“野蠻式”上升到“有序發(fā)展”的轉(zhuǎn)變過程。

隨著國家四部委聯(lián)合公布《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)有了更明確的發(fā)展目標(biāo)與方向。行動(dòng)方法鼓勵(lì)鋰電公司做大做強(qiáng)，作為鋰離子電池四大關(guān)鍵材料之一的負(fù)極材料亦逐漸成為未來鋰電發(fā)展的重點(diǎn)，負(fù)極材料行業(yè)也成為眾多資本和上市公司關(guān)注的對象。

事實(shí)上，近期市場上已經(jīng)出現(xiàn)了多個(gè)負(fù)極材料公司兼并重組的案例。業(yè)界分析認(rèn)為，未來三年，負(fù)極材料市場競爭將進(jìn)一步加劇，低端重復(fù)產(chǎn)量將被淘汰，擁有核心技術(shù)和優(yōu)勢客戶渠道的明星公司才能獲得長足的發(fā)展，也將獲得資本市場青睞。

人造石墨成市場主流

數(shù)據(jù)顯示，2016全年國內(nèi)鋰電負(fù)極材料產(chǎn)量12.25萬噸，同比上升68.27%，重要原因在于國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量同比上升超過50%，帶動(dòng)負(fù)極材料的需求上升。

值得一提的是，受益于動(dòng)力鋰離子電池的強(qiáng)勁需求，人造石墨以其可靠性和安全性成為了負(fù)極材料的市場主流，這也給主營人造石墨的負(fù)極材料公司供應(yīng)了廣闊的發(fā)展空間。

成立于2002年的深圳市斯諾實(shí)業(yè)發(fā)展股份有限公司，是國內(nèi)最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售高端人造石墨負(fù)極材料的公司之一。

深圳斯諾生產(chǎn)車間

深圳斯諾實(shí)驗(yàn)室

眾所周知，目前在負(fù)極材料公司排名中位居第一的為貝特瑞，其重點(diǎn)是發(fā)展天然石墨負(fù)極材料。由于天然石墨的晶體結(jié)構(gòu)在開采前已經(jīng)形成，后期重要通過表面修飾來優(yōu)化和改善材料性能。根據(jù)“差異化”定位，斯諾公司選擇重點(diǎn)發(fā)展人造石墨負(fù)極材料，原材料重要采用石油和煤化工的副產(chǎn)物，在生產(chǎn)過程中通過控制物相變化改變材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，調(diào)整嵌鋰容量和鋰離子擴(kuò)散速率，得到適用于不同性能要求的負(fù)極材料。

據(jù)了解，斯諾在人造石墨負(fù)極材料方面已形成了多項(xiàng)具有競爭力的核心技術(shù)。比如，獨(dú)特的機(jī)械粉碎和整形分級技術(shù)與設(shè)備以及包覆改性技術(shù)，該項(xiàng)生產(chǎn)工藝為國內(nèi)首創(chuàng)。此外，斯諾還創(chuàng)新性地開發(fā)出人造石墨負(fù)極材料的碳纖維可紡瀝青包覆工藝技術(shù)，生產(chǎn)出表面包覆完整的具有核殼結(jié)構(gòu)的改性人造石墨負(fù)極材料，產(chǎn)品具有比表面積低、循環(huán)性能和加工性能好等優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到國內(nèi)同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平。

除了技術(shù)領(lǐng)先外，斯諾還通過生產(chǎn)工藝和設(shè)備持續(xù)改進(jìn)提高成品率和生產(chǎn)效率，減少一線工人數(shù)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，控制生產(chǎn)成本。高倍率低成本鋰離子動(dòng)力鋰離子電池改性石墨負(fù)極材料技術(shù)研究項(xiàng)目，獲深圳市戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金資助。

能量密度等將成市場新角逐點(diǎn)

事實(shí)上，在核心技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)之下，負(fù)極材料行業(yè)市場高度集中、人造石墨前五家公司的市場占有率高達(dá)70%，強(qiáng)者恒強(qiáng)的兩級分化競爭態(tài)勢越來越明顯。

與此同時(shí)，負(fù)極材料產(chǎn)值和產(chǎn)量雖保持上升趨勢，但隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，亦對鋰離子電池及其負(fù)極材料提出了更高的要求。能量密度的提升排在首位，其次是低溫和快速充放電性能，以及更低的生產(chǎn)成本、更好的循環(huán)性能和安全性。

有分析認(rèn)為，與天然石墨相比，人造石墨具有原材料來源廣泛、與電解液兼容性好、工作溫度范圍寬廣、適用于多種結(jié)構(gòu)類型的鋰離子電池等優(yōu)點(diǎn)，未來3~5年內(nèi)仍將是負(fù)極材料市場的主流產(chǎn)品之一。同時(shí)，比容量更高、充放電性能和安全性更好、成本優(yōu)勢明顯的負(fù)極材料，將成為市場新的上升點(diǎn)。

有關(guān)上述判斷，斯諾方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來2年內(nèi)，人造石墨負(fù)極材料仍將是公司的重要銷售產(chǎn)品。同時(shí)，大力研發(fā)以人造石墨為基礎(chǔ)的新型高性能復(fù)合材料，以適應(yīng)新能源汽車鋰離子電池日益提高的技術(shù)要求，如克比容量高達(dá)500~1500mAh/g的硅碳負(fù)極材料，適用于-20~-40°C低溫和10~50C大倍率充放電的負(fù)極材料，以及具有成本優(yōu)勢的碳材料。

“2018年，上述新型高性能復(fù)合材料逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并根據(jù)市場需求變化有步驟地升級替換常規(guī)人造石墨負(fù)極材料，形成高、中、低檔布局合理的產(chǎn)品線。”斯諾公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對此指出。

在業(yè)內(nèi)看來，新能源汽車的發(fā)展迫切要鋰離子動(dòng)力鋰離子電池提升能量密度，從而提高續(xù)航里程，緩解里程焦慮，重要依靠正負(fù)極材料比容量的提高。此外，新能源汽車的普及也要電池具有快速充電能力和寬廣的工作溫度范圍，以及更低的生產(chǎn)成本、更好的循環(huán)性能和安全性。

有關(guān)斯諾而言，開發(fā)基于人造石墨的高比容量、綜合性能優(yōu)異的新型硅碳負(fù)極材料，開發(fā)基于人造石墨的低溫快充型和高倍率長循環(huán)型“軟碳-硬碳”、“石墨烯-碳”復(fù)合材料、鈦酸鋰材料，以及具有成本優(yōu)勢的“硬碳-石墨“、“軟碳-石墨”復(fù)合材料，都將是公司未來技術(shù)發(fā)展的的重中之重，也將在未來構(gòu)成行業(yè)、市場新的競爭點(diǎn)。