2017年，動力鋰離子電池公司面對著“兩頭擠壓”的尷尬狀態。一方面，鈷、鎳、銅等原材料價格不斷上漲；另一方面，按照新版補貼政策，2017年新能源汽車補貼相比2016年綜合下降了40%，車企要求動力鋰離子電池公司降價30%-40%。

除此之外，補貼金額還與電池系統能量密度掛鉤。重重壓力之下，降成本、提升能量密度、提高性能、求發展等成為動力鋰離子電池公司緊迫的共性話題。

北京國能電池科技有限公司通過技術提升、產品優化設計、智能制造等方式，將磷酸鐵鋰單體能量密度提高到160wh/kg，系統能量密度也已經突破到125wh/kg。而國能電池的產量也已經達到了33億安時。

預計今年年底，國能電池的磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度還有望突破180wh/kg，而三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。

與此同時，國能電池的市場占有率也逐步提升，已經與包括福田汽車、安凱客車、南京金龍、長安汽車、鄭州日產、珠海銀隆新能源、百路佳等國內80%以上的客車公司進行配套和批量供貨。在2017年公布的293、295等多批工信部新產品通告中，國能電池的裝配數量排名第二。

作為我國最大的軟包磷酸鐵鋰動力鋰離子電池生產公司，國能電池在動力鋰離子電池行業發展關鍵時期的發展策略，無疑是值得行業借鑒與思考的。

中組部“”專家吳叢笑博士

為此，高工電動汽車網走進國能電池，圍繞其動力鋰離子電池市場的布局與未來規劃、動力鋰離子電池技術路線等主題，與中組部“”專家吳叢笑博士進行了深度交談，對話實錄如下：

高工電動汽車網：2016年國能電池的整體發展情況如何？2017年，國能電池在動力鋰離子電池領域有什么產量規劃和目標？

吳叢笑：2016年，國能電池的整體發展態勢良好，已經給國內80%以上的客車公司供應配套和批量供貨。

目前，我們的電池產量已經達到了33億安時，而量產的磷酸鐵鋰單體能量密度已經達到了160wh/kg，成組后電池包的能量密度已達到125wh/kg；而三元單體量產的能量密度也達到了200wh/kg。

今年，我們將從通過研發、設計、智能制造等全面提升電池的性能及能量密度，同時降低電池的制造成本。預計今年年底，我們的磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度將突破180kh/kg，而三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。

高工電動汽車網：受新補貼政策將電池能量密度與補貼金額掛鉤，當前每家電池公司都在加快研發大容量、高能量密度的電池，您如何看待此現象？國能如何進一步提升電池的能量密度？

吳叢笑：補貼逐步退坡，新能源汽車產業將面對著巨大的成本壓力。補貼標準與電池能量密度掛鉤，倒逼電池公司不斷提升電池能量密度。我認為，提升能量密度和降低生產成本都必須在保證電池安全與性能的前提下進行。

作為我國最大的軟包磷酸鐵鋰動力鋰離子電池生產公司，國能電池重要通過電芯能量密度的提升、使用標準電池箱、電池箱輕量化和PACK工藝自動化等方式來提升電池的能量密度。

一方面，我們重要通過改進原材料屬性，通過提升正極材料克容量來提升單體能量密度；另一方面，國能電池的新款電池箱采用了新材料、新結構和新工藝，在保證安全的前提下，大幅減輕了電池箱的重量。

除此之外，國能電池運用了新型化、智能化的全自動生產線，全面優化了模組結構設計，實現了電池包的輕量化發展。

高工電動汽車網：在補貼大幅退坡的重要時期，新能源汽車產業成本戰打響，“降成本”儼然成為了2017年新能源汽車產業的重要關鍵詞。請您分享下國能電池在降低電池成本方面的相關相關經驗？

吳叢笑：盡管降低電池的生產成本很重要，但是降成本并不是首要考慮因素。國能電池首先考慮的還是電池的安全性，以及性能的優越性，其次才是成本問題。

去年開始，我們建立了智能制造研發中心和新型電池研發中心，全面應對未來國際化的市場需求。在電池成本控制方面，我們重要通過提升工藝設計、智能制造等方式降低成本。

長期來看，電池公司只能通過加強內功修煉，提升生產效率和良品率以降低制造成本和售后成本。

高工電動汽車網：目前，磷酸鐵鋰在純電動客車領域占絕對優勢，而三元電池在乘用車和物流車領域市場占比較高，同時錳酸鋰、鈦酸鋰等電池的應用也在增多，您如何看待這幾種技術路線在今后動力鋰離子電池市場的發展情況？國能電池又是如何布局的？

吳叢笑：由于鈷、鎳等上游原材料的大幅漲價，三元電池的成本優勢開始減弱，同時三元電池的安全性能還存在隱患。假如磷酸鐵鋰離子電池的能量密度可以做到220wh/kg以上，三元電池的優勢將不那么明顯。

事實上，每條技術路線都有不同的特色和優勢，就是看哪一條技術路線最先突破。不可否認的是，未來的電池技術路線是百家爭鳴的，除了上述三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰之外，未來儲能技術還將進一步實現多元化，如即將市場化的燃料動力鋰電池，還有固態電池、鋰硫電池等，說不定哪一天就爆發了。

目前，國能電池重要還是以軟包三元電池和軟包磷酸鐵鋰離子電池為主。我們在軟包電池領域積累了十分豐富的相關相關經驗，也形成了一定的市場規模，目前已經建成了完善的研發體系和健全的實驗條件，例如我們擁有電池高科技研究中心、電池仿真平臺、電池管理系統和電池開發實驗平臺等。

高工電動汽車網：國能電池接下來在動力鋰離子電池領域的市場布局及思考是怎么樣的？

吳叢笑：新能源是不可逆轉的趨勢，隨著補貼的逐步退坡，新能源汽車市場將由政策驅動轉向市場驅動。目前，國能電池擁有北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽、江西南昌、福建龍巖等八大生產基地。接下來，我們還計劃在重慶、成都建立生產基地。

與此同時，我們還將加快研發快充技術，以及提升電池的安全性能、能量密度，以滿足車輛長續航里程的需求。

除此之外，我們還將通過優化產品設計、智能制造等方式降低電池的成本，讓新能源汽車更具經濟效益。

更重要的是，我們將盡快探索出適應新趨勢發展的全新商業模式，與公交公司、整車廠共同合作，共同推動新能源汽車產業的發展。