據(jù)國外媒體報道，美國氫能源龍頭公司PlugPowerInc公司（簡稱Plug公司）近日表示，已與網(wǎng)絡電子商務巨頭亞馬遜達成股權收購協(xié)議，亞馬遜將收購其最多23%的股權。此外，按照協(xié)議，亞馬遜旗下零售倉庫中的電動叉車將開始更換使用Plug公司供應的燃料動力鋰電池。

近幾年，國外燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化的消息頻出，先是豐田及本田相繼推出量產(chǎn)燃料動力鋰電池車型，并且加大對加氫站建設的投資。之后，通用汽車、本田合資建立的燃料動力鋰電池系統(tǒng)制造公司（FCSM）公司宣布正式進入實質(zhì)運作階段。

國內(nèi)發(fā)展有基礎

國外氫燃料動力鋰電池市場似乎弄得熱火朝天，但國內(nèi)卻是雷聲大而雨點小，發(fā)展速度過緩。這究竟是因為技術不足還是政策不完善呢？實際上，國內(nèi)這幾年對燃料動力鋰電池汽車也在逐漸加大重視，也已經(jīng)儲備一定的技術。我國工程學會理事長付于武告訴記者，近十多年來，我國初步掌握了燃料動力鋰電池關鍵材料和電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的燃料動力鋰電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，實現(xiàn)了百輛級燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)量力。

近年來，我國政策支持力度其實也在加大。由于燃料動力鋰電池汽車是新能源汽車的未來發(fā)展方向之一，我國扶持其發(fā)展的決心毋庸置疑。在去年我國汽車工程學會年會上公布的“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”中，燃料動力鋰電池汽車就已經(jīng)和節(jié)能汽車、純電動與插電式汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等一起被確認為未來我國的發(fā)展目標。

產(chǎn)業(yè)化存距離

既然已有技術儲備和政策支持，為何國內(nèi)燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)仍然是說得比做得多呢？一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于生產(chǎn)成本較高，用戶認識不足，以及產(chǎn)品可靠性和壽命與國外技術差距仍較大等原因，所以國內(nèi)燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)暫時還未進入商業(yè)化發(fā)展階段。

除了上述原因，耽誤燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的還有我國加氫站的建設情況。我國目前只有4座加氫站，而且分別位于北京、上海、鄭州、深圳四個不同城市，無論從數(shù)量，還是投放規(guī)模都遠遠落后于歐洲和日本等地區(qū)。從標準層面上來講，我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)也亟待完善。雖然在加氫站的建設規(guī)范方面，我國已經(jīng)有標準可依，早前2010年公布的《加氫站技術規(guī)范》GB50516-2010對此已有詳細的規(guī)定。不過，該標準距今已有7年，不少規(guī)定已經(jīng)不適用當前的發(fā)展情況，如對液氫的嚴格管控，已經(jīng)影響到氫氣的儲運效率。

國內(nèi)外合作是關鍵

當被問及應該如何推動國內(nèi)燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，廣東國鴻氫能科技有限公司常務副總經(jīng)理陳建豪表示，目前國內(nèi)燃料動力鋰電池系統(tǒng)對國外技術依賴程度較高，之所以不選擇國內(nèi)公司合作，是因為國內(nèi)還沒有較為成熟的產(chǎn)品，且大多數(shù)技術還處于研發(fā)階段，產(chǎn)品不能規(guī)模化投放到市場上去。假如想要盡快進入產(chǎn)品階段，與國外公司合作是目前的最佳的方法。

國家節(jié)能與安全實驗室主任、清華大學教授歐陽明高的話或許更能說明我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)所處的階段，他認為：“我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)只是打通了技術鏈，但產(chǎn)業(yè)鏈基本未形成，核心產(chǎn)品多依賴國外。”

要解決上述問題，要行業(yè)內(nèi)外一起努力加大對燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的資金投入，提高產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率。因為，只有持續(xù)的資金投入以及整個產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同效應，才能提高產(chǎn)業(yè)競爭力，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低整體研發(fā)成本，推動氫能產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。