當有些人慨嘆“當初發明蘋果手機的為何不是自己”時，也許忽略了一個事實——智能手機制造在今天看來固然簡單，但在10年前，又有多少人能擁有喬布斯的獨到眼光與“誓要改變世界”的豪情？可以說，成功者之所以能夠成功，雖與時勢有關、與運氣有關，但最關鍵的其實是眼界和格局。

有時，從0到1的距離遠遠大于從1到100的長度，智能手機從無到有的誕生如此，其他行業從“天地混沌”到“日月分明”的過程也是這樣，就像車用電池行業的微宏，10年前，其開始快充電池關鍵材料的開發時，行業尚不知“快充”為何物，如今，快充式公交在國內外遍地開花，這引發了眾多電池公司加入到快充電池的研發行列中來，當初被眾人質疑的純電動公交快充路線終歸正統。只是與喬布斯改變了人類社交方式不同的是，微宏動力要改變的是汽車社會的未來。

快充產品引領新能源公交行業“找到出路”

假如把2007年視作新能源汽車元年，那么，微宏就是提前一年成立了快充電池研發中心，

2009年，微宏推出的第一代LpTO鈦酸鋰快充電池在兩年后實現商業運營，目前，當初國內第一家使用微宏快充式公交車的重慶公交仍在運營的車輛，跑了6年余萬公里的實際運營數據證明著微宏第一代快充電池的良好性能。據第三方檢測結果顯示，該批電池衰減程度低于7%，每輛車每次充電只需10-15分鐘、充一次電可行駛30-40公里的公交快充模式在當時就被看作是“真正解決了電池續航里程不足”困境的最好替代方法。

2013年，能量密度達到120Wh/kg的第二代LpCO多元復合鋰離子電池問世，與第一代產品相比，裝載同等重量的電池，性能提升到150kWh左右，每天2-3次充電便可滿足公交運營需求，與其他公司大都采用的磷酸鐵鋰離子電池相比，微宏的快充電池重量輕，充滿電時間僅需15分鐘，電池單體電芯常溫循環充放電壽命超過1萬次，性能的進一步升級讓快充電池公交的用戶直呼找到了真正適合公交運營工況的好產品。

微宏新一代MpCO高能量密度快充電池

技術升級無止境。真正的引領者總能保持與跟隨者們的距離，當120Wh/kg的能量密度不再“高高在上”時，2017年四月二十六日，微宏又宣布新一代MpCO高能量密度快充電池上市，電池的能量密度再次提高至170Wh/kg，價格較第二代電池卻下降了40%-50%，性能更好、價格更低的產品讓微宏繼續引領行業技術進步，也讓公交用戶享受到了更大的實惠和更好的產品適用性。

10年來，微宏圍繞動力鋰離子電池產業的三個關鍵技術進行著深入研發，快速充電、長壽命、不燃燒中的每一個要素都被微宏當成“必須去攻克”的難關。很顯然，快充電池產品的推出表明快速充電和長壽命的壁壘已被攻破，而實際上，不燃燒電池技術也已被微宏拿下，2016年三月十九日，新能源客車及動力鋰離子電池領域發生了一件具有劃時代意義的事件，微宏在這一天召開不燃燒電池技術公布會，鋰離子電池安全問題被逐一解決。

這一技術的突破顯然是革命性的，在此之前，鋰離子電池事故頻發，非常危險，有關純電動公交而言，電池安全是1，其他要素都是后面的0，有1在，其后一連串的0才有意義，因此，微宏不燃燒電池技術的研發成功讓整個新能源公交行業從中受益。

微宏不燃燒電池從不燃燒電解液和耐高溫的“凱夫拉”隔膜組成的主動防御技術到以智能熱控流體為代表的被動防御技術，為純電動公交的安全性架設了一層又一層保險。

總之，微宏之所以能走出一條少有人走過的路，源于其對快充電池的持續研發、對更長電池壽命的不斷探索、對電池安全性改進的不懈努力，這種耐得住寂寞的耕耘還有個名字叫“工匠精神”，以不燃燒電池的隔膜為例，它由有著30年膜研發相關相關經驗的專家歷時8年才試驗成功，管中窺豹，這種執著正是一個成功公司的必備素質。

當年，愛迪生用了13個月、試用了6000多種材料、做了7000多次試驗才找到最適合做電燈燈絲的材料，微宏在不燃燒電池上的努力和技術突破的重要性不亞于此，它也因不燃燒電池技術當之無愧地成了行業技術升級的引領者。

快充被奉為“最適合公交運營工況”的技術路線

好產品自己會說話，搭載微宏電池的快充式公交在實際運營中的表現讓微宏很快名聲在外。目前，全球已有6個國家的140多個城市的15000輛電動汽車上搭載了微宏的動力鋰離子電池系統，運營里程累計已超過14億公里，并保持著零運營安全事故的紀錄。而在工信部公示的第296批《道路機動車輛生產公司及產品通告》中，推薦目錄客車共926款，其中配套微宏動力鋰離子電池的共63款新能源車型，總體排名第四。

使用了快充公交的公司對微宏都有著頗高評價，除上述的重慶公交之外，其他用過微宏電池產品的用戶也大都是“一旦用上、即被征服”。

湖州公交的63輛快充公交經過兩年時間運營后顯示，車輛平均每公里耗電0.85度，電池表現出色，即便空調制冷的情況下，車輛動力依舊強勁。每輛車配電96.6度，充滿一次電的續航里程超過了100公里，在車輛運營的往返一次34公里的4路公交線上，做到了3個來回充一次電，這保證了湖州公交的正常運營。

湖州公交相關負責人表示，湖州公交的運營特點是：站點多、線距短、時間長、跑不快，每輛車的日行駛里程在200公里左右，微宏電池快充式公交車能保證半天用車無憂，駕駛員利用午休的間歇時間回場，利用低谷時段充電，這極大的降低了公司的運營成本。“微宏快充技術比較符合公交用戶的實際需求，10-15分鐘即可充滿電，領先的STL熱控流體技術保證了電池安全，電池組具備與整車同步的超長使用壽命，動力表現不亞于傳統柴油車，再加上它所需的快充電站投入少、占地面積小，是最適合公交的技術類型。”

與湖州公交市內運營不同的是，湖州康達公交又代表著另一種工況——城鄉運營，目前，該公司運營中的90輛純電動公交車中，60%的車輛每天的營運里程在400公里左右，剩余的日運營里程180公里左右。在城鄉運營路線上，湖州康達公交建設了4個充電站，有22個充電樁、34把充電槍。

據該公司運營負責人介紹，微宏快充電池組重量較傳統電池組減輕了40%，這減輕了車體結構負荷和能源自耗，增大了載客容量。微宏電池充電時間短、續航里程長的獨特優勢讓公交運營的靈活性大增，10-15分鐘快速充電、使用期內無需更換電池、維修方便且成本低等優勢讓微宏快充成了城鄉運營新能源公交的好選擇。

不僅是在國內，在海外市場，微宏快充動力鋰離子電池系統也在廣受青睞。倫敦，這個歐洲國家，貿易壁壘最多、準入標準最嚴苛，而這種情況下，微宏仍在2015年五月獲得了1000輛英國倫敦交通局NBFL混合動力巴士的電池系統訂單。

在此之前，微宏電池經過了全球知名汽車系統實驗室——英國華威大學WMG實驗室超過1年多的深度測試，最后成功替代了美國某知名電池公司的產品，該公司的電池曾被倫敦交通局選中并在雙層巴士上使用了一年，但一年后，電池出現了嚴重衰減，這讓微宏迎來了表現機會，如今，兩年的時間過去了，搭載微宏動力鋰離子電池的車輛實現了零故障和高出勤率運行，這不禁讓英國各界對我國制造刮目相看，這是海外重要核心城市公交系統第一次全面電動化，也是世界優秀電動汽車項目首次全面采用非歐美日韓的我國電池技術。

2016年六月，在由舉辦的“轉型創新商業獎”頒獎典禮上，微宏分別榮獲了“轉型創新商業卓越獎”以及“低碳城市轉型創新成就獎”兩大獎項，成為唯一入選、并獨攬兩大獎項的我國公司。這是微宏動力鋰離子電池的驕傲，更是我國“智”造的驕傲。

打入歐美高端市場，微宏又一次把不可能變成了可能，微宏動力研發副總裁仝志明曾在“不燃燒電池技術”公布會上這樣說：“微宏剛開始做快充電池的時候，專家都說電池10分鐘充滿電不可能，我們不服氣，最后把它做出來了。鋰離子電池是可燃物，要做到不燃燒，專家認為是天方夜譚，我們還是不服氣，不燃燒電池技術問世了。有關微宏來說，沒有什么不可能！”

確實，勇敢創新者與循規蹈矩者最大的不同，也許就是后者遇到困難便選擇繞開，而前者卻會霸氣地說一句“別和我說‘不可能’！”在向市場輸出了三代產品之后，接下來，微宏計劃在2018年、2019年和2021年分別推出230Wh/kg、300Wh/kg、350Wh/kg的更高性能電池，其產品還將廣泛應用到出租車、私家車等領域，繼續向更多“不可能”宣戰，無疑，微宏用一代產品帶來了“純電動汽車的最佳技術方法”，這個時代的弄潮兒，改變汽車社會未來、參與建設環境友好社會的壯舉才剛剛開始。