借價格優(yōu)勢在新能源汽車市場迅速崛起的江淮汽車，正面對因電池未進準入目錄，國家補貼被叫停的尷尬。日前，一則江淮iEV6S使用的進口三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫“停產(chǎn)”的消息，在業(yè)界掀起波瀾。對此，江淮方面對iEV6S停產(chǎn)的消息予以否認，稱后期iEV6S將換裝國產(chǎn)電池組。不過，在業(yè)內(nèi)看來，目前市場上日韓的電池動力組因續(xù)航里程長、價格低廉已被自主品牌普遍使用。從江淮汽車iEV6S“被停產(chǎn)”不難看出，過于依賴外資技術(shù)已不可持續(xù)，目前iEV6S已經(jīng)出現(xiàn)了退訂的現(xiàn)象，并讓不少潛在用戶失去了信心，這恐怕將給江淮新能源今年2萬輛的銷量計劃蒙上陰影。

進口電池無緣準入目錄

據(jù)了解，工信部近日公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄（第四批）顯示，三星等日韓電池供應(yīng)商未出現(xiàn)在目錄中，這意味著江淮等使用日韓品牌電池的車企所生產(chǎn)的新能源車型將拿不到國家補貼。

今年三月二十六日，工信部公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中指出，國家將對符合規(guī)范條件的汽車蓄電池公司進行通告，即所謂的“目錄”，進入該目錄的公司名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)。此后，今年六月二十日，第四批動力鋰離子電池公司目錄公布，而57家電池公司中，沒有一家日韓電池在華公司。有消息稱，相關(guān)部門對搭載電池組未進入相關(guān)目錄的車型給予一年的緩沖期，廠家正常銷售一年后需更換已進入相關(guān)目錄的電池才能領(lǐng)取相應(yīng)補貼。

值得關(guān)注的是，由于使用三星SDI電池，江淮已經(jīng)無奈開始放緩新能源車生產(chǎn)的腳步，有消息稱，使用三星電池的江淮iEV6S已經(jīng)開始采用訂單銷售的方式。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，江淮汽車新能源車型銷量為10521輛，同比上升338%。其中iEV6S銷量占據(jù)總銷量的兩成以上。不過，隨著iEV6S轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn)，月銷量已從四月的958輛下降到331輛。

交車延期影響訂單

記者在市場走訪發(fā)現(xiàn)，由于三星SDI電池未進準入目錄造成的國家補貼懸而未決，已經(jīng)使江淮iEV6S處于車源緊張的狀態(tài)。

一位江淮4S店銷售人員透露，市場上純電動SUV車型并不多，而且在享受國家與地方政府雙重補貼后，江淮iEV6S的最終售價僅為10.98萬元，因此上市后銷量不錯，但由于電池問題，該車的車源一直緊張，首批到店新車僅為6輛，第二批車也只有10余輛，根本滿足不了訂單需求。

目前，江淮iEV6S仍然接受預(yù)定，但經(jīng)銷商并不能給出準確的提車周期。同時，江淮iEV6S能夠享受國家與地方政府總計11萬元的補貼。銷售人員坦言：“現(xiàn)在江淮iEV6S的銷售狀態(tài)非常‘微妙’，未來是否能拿到國家補貼還是未知數(shù)，假如消費者想購買江淮新能源車，可以選擇iEV5等車型。”

實際上，在新能源汽車市場，江淮一直處于領(lǐng)先優(yōu)勢。其中江淮iEV6S電動SUV汽車的官方指導(dǎo)價是23.48萬元，在北京地區(qū)享受補貼政策之后的終端售價為10.98萬元起。“畢竟假如無法享受到政策補貼，目前江淮新能源產(chǎn)品的實際價格是難以讓市場接受的。”汽車市場專家顏景輝稱。

恐錯失年內(nèi)推廣良機

北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年江淮新能源車的銷量目標為2萬輛，較去年1萬輛的成績，今年預(yù)計上升100%。然而，在iEV6S電動SUV的電池出現(xiàn)變故后，江淮只能將上升的砝碼向iEV5傾斜。

據(jù)了解，除iEV6S外，江淮新能源的iEV5轎車貢獻了接近六成的銷量。然而，最近iEV5在北京三里屯出現(xiàn)自燃，已經(jīng)讓不少消費者出現(xiàn)恐慌并對其產(chǎn)品安全性質(zhì)疑，在京城銷售的前景并不被看好。

為了盡快擺脫電池對iEV6S的銷售困擾，江淮汽車方面也正在進行電池“進口”轉(zhuǎn)“國產(chǎn)”的切換。按照計劃，江淮新能源下半年還將推出緊湊型車iEV5+等產(chǎn)品，并配備了三元鋰離子電池。值得關(guān)注的是，有消息稱，江淮汽車將使用國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱“國軒高科”）生產(chǎn)的三元鋰離子電池。但此前國軒高科方面曾透露：“三元鋰離子電池正在開發(fā)當中，將在九月進行投產(chǎn)。”

與此同時，2015年國家公布的《有關(guān)2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》明確提出，2017-2020年除燃料動力鋰電池汽車外，其他車型補助標準適當“退坡”，其中，2017-2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%。

“無論是否取消外資電池的補貼，江淮新能源在今年的銷量肯定會受到影響。”顏景輝認為，從目前來看，受產(chǎn)量和配套電池的限制，江淮新能源恐怕難以實現(xiàn)今年倍增的目標，在明年新能源汽車補貼退坡的背景下，江淮新能源的價格優(yōu)勢也將減弱，最終恐錯失iEV6S推廣的良機。