近日有外媒報(bào)道，東芝新一代超充能離子電池“SCiB”正式公布。該款鋰離子電池電芯的容量為50A·h，充電速度極快，充電只需六分鐘即可充滿。其陽極材料采用了鈦鈮氧化物，東芝聲稱該電池電芯儲(chǔ)能容量是當(dāng)前普通鋰離子電池的兩倍。

據(jù)東芝有關(guān)人士透露，在對(duì)SCiB電池的有關(guān)測(cè)試中，當(dāng)充電至六分鐘以后，相較于常規(guī)的鋰離子電池，其供應(yīng)的32kWh型電動(dòng)汽車車載電池可使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程數(shù)翻三倍。

當(dāng)然，充電時(shí)間只是評(píng)價(jià)一款電池性能的眾多因素之一，因而東芝還繼續(xù)補(bǔ)充稱該款SCiB電池原型機(jī)在充放電達(dá)到5000次以后，其電池電量保有率仍能達(dá)到90%。這即是說，如若每天充電一次，將能使用近14年。而即便是在－10℃這樣的低溫條件下，其充電時(shí)間也至多只要10分鐘。

破局新能源，電池技術(shù)仍是核心

早在在今年二月的時(shí)候，本田和東芝的汽車配件公司HitachiAutomotiveSystem就曾共同宣布將成立合資公司并研發(fā)銷售電動(dòng)汽車，以便在新能源車市場(chǎng)上取得更大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

而其實(shí)更早的布局可能要追溯到2011年，那時(shí)東芝公司就開始憑借其在當(dāng)時(shí)技術(shù)領(lǐng)先的SCiBTM可充電電池同本田尋求合作，并為其電動(dòng)汽車本田飛度EV（FitEV）供應(yīng)動(dòng)力。

顯然，倘若今后這種技術(shù)能得到進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)在匹配至汽車動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)能逐步降低該電池的生產(chǎn)成本并通過相關(guān)測(cè)試，那么必然將會(huì)有更多的潛在客戶青睞這種只要用6分鐘來充電的電動(dòng)汽車，而東芝也將以此打開電池應(yīng)用的良好局面，進(jìn)而在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌。

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的帶動(dòng)用途，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，并形成了以寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、深圳比克、天津力神等公司為代表的“諸侯會(huì)戰(zhàn)”局面。

捆綁電池供應(yīng)商，整車公司更加有危機(jī)感

在國內(nèi)，“雙積分”政策以及相關(guān)補(bǔ)貼政策已對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)連鎖效應(yīng)，政策的技術(shù)指標(biāo)在電池成本、電池材料、能量密度、電池回收等方面也提出了硬性要求；在國外，法國和英國均表示從2040年開始禁售汽柴油車，各大車企也都在積極在擴(kuò)容電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，對(duì)電池的產(chǎn)量需求將獲得“井噴式”的大幅度提升。

在多重因素共同影響下，整個(gè)電池行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，并且與車企的聯(lián)系也將更加緊密。

汽車頭條APP了解到，除了東芝與本田“藍(lán)田種玉”以外，眾多電池生產(chǎn)商都計(jì)劃與車企共謀未來，如松下電子與特斯拉合作，在2014年雙方合資開工建設(shè)電池廠Gigafactory，并在今年開始量產(chǎn)，力圖在盡可能降低成本的前提下加快電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)速度。

國內(nèi)方面，比亞迪自身既生產(chǎn)電池，也生產(chǎn)新能源汽車；國軒高科目前也是北汽新能源的股東方之一；今年五月，上汽也宣布與寧德時(shí)代（CATL）合資建立兩家公司，分別進(jìn)行鋰離子電池開發(fā)和動(dòng)力鋰離子電池模塊、系統(tǒng)的開發(fā)；同時(shí)寧德時(shí)代早前就已經(jīng)與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)協(xié)議，同時(shí)還成為部分歐洲車企電池的重要供應(yīng)商，這也或?qū)⒊蔀槠湓谌螂妱?dòng)汽車電池生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)張的跳板。

暗戰(zhàn)，解決供銷是長(zhǎng)遠(yuǎn)的謀略

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪在市場(chǎng)占有率方面被寧德時(shí)代反超（比亞迪市場(chǎng)占有率17.65％，寧德時(shí)代市場(chǎng)占有率則達(dá)到了25.79％），寧德時(shí)代也自此成為國內(nèi)第一大動(dòng)力鋰離子電池廠商。寧德時(shí)代方面也向媒體透露，其在現(xiàn)階段的電池能量密度已經(jīng)達(dá)到270Wh/kg，超過了包括比亞迪和天津力神在內(nèi)我國其他電池生產(chǎn)商。

分析這些數(shù)據(jù)的背后，決定這場(chǎng)新能源汽車的“大后方”——電池生產(chǎn)商“暗戰(zhàn)”現(xiàn)階段局面的重要原因，其實(shí)就是在供銷鏈條方面的布局。

長(zhǎng)久以來，比亞迪生產(chǎn)的電池大抵只供應(yīng)給比亞迪本身所生產(chǎn)的新能源汽車，一般情況下并不外供，這也就在某種程度上成為了比亞迪電池被寧德時(shí)代反超的原因之一。而為解決這一問題，比亞迪副總經(jīng)理李云飛表示，過去幾年比亞迪電池一直供不應(yīng)求，而目前其電池產(chǎn)量上升速度也逐漸超過了自身新能源汽車的上升，因此比亞迪正在考慮將電池逐步開放給市場(chǎng)。

八月三十日國軒高科股份有限公司（簡(jiǎn)稱“國軒高科”）公布通告表示，將與我國冶金科工集團(tuán)有限公司、比亞迪股份有限公司、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司簽署股東協(xié)議共同設(shè)立合資公司，生產(chǎn)三元鋰離子電池。合資公司注冊(cè)資本93,684萬元，重要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目。

與國軒高科成立合資公司生產(chǎn)三元鋰離子電池著反映了比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)被拆分并獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，這一決定已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部開始執(zhí)行。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也曾在今年的股東大會(huì)上首度承認(rèn)，已經(jīng)在電池外銷方面，和幾個(gè)乘用車大品牌展開洽談，有關(guān)項(xiàng)目現(xiàn)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

由此看出，為打贏這場(chǎng)“翻身仗”，比亞迪已經(jīng)著手補(bǔ)上外銷這塊“短板”。

而在成本和原材料供應(yīng)方面，比亞迪自身的業(yè)務(wù)已經(jīng)形成了完整的一體化路線，包含了上游礦石、電池原料、PACK、電芯直到下游整車的全部產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈的意義，除了會(huì)在效率以及成本上有一定優(yōu)勢(shì)以外，至少也還提前在原材料方面占得了先機(jī)。

隨著眾多車企大力推廣電動(dòng)汽車，新一輪的電池原材料爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈，假如只解決了銷路方面的問題而不注意生產(chǎn)原材料這個(gè)源頭，那么結(jié)果自然不言而喻。

為了確保原材料的供應(yīng)，很多車企和電池生產(chǎn)商也都做了“提早打算”。

今年九月，長(zhǎng)城汽車與澳大利亞礦商——皮爾巴拉礦業(yè)有限公司（PilbaraMinerals）簽訂協(xié)議，確保未來5年內(nèi)的鋰礦供貨；國軒高科目前也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上游磷酸鐵鋰正極材料全部自供，并投資了三元正極材料，未來也將全部自供。

而現(xiàn)在東芝此次公布的新一代超充能離子電池“SCiB”，除了在技術(shù)方面占據(jù)了充電只需六分鐘的優(yōu)勢(shì)以外，其采用新的鈦鈮氧化物作為陽極材料的特性，也將在其他傳統(tǒng)電池原材料礦產(chǎn)資源逐漸缺乏以致競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的局面中受益深遠(yuǎn)。

總之，在這場(chǎng)空前盛大的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)以及電池方面的“暗戰(zhàn)”之中，以優(yōu)勢(shì)技術(shù)促進(jìn)革新實(shí)現(xiàn)變局，以日益緊密的結(jié)合謀求共同發(fā)展，以確保原材料供應(yīng)以及產(chǎn)品精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，這些都是所有電池生產(chǎn)商與車企應(yīng)共同掌握的升級(jí)之道。